L’électrification des transports

Le gouvernement du Québec a annoncé sa stratégie d’électrification de 2015 à 2020. Dans une province qui bénéficie de la puissance hydroélectrique qui est pratiquement 100 % renouvelable, le soutient à l’électrification des transports devrait être une évidence, mais il a fallu 18 mois après les élections pour voir une version remaniée du plan proposé par le gouvernement précédent. Le gouvernement a également annoncé son intention d’élaborer et mettre en œuvre des règlements ZEV (Zero Emission Vehicle).

La ville de Montréal et le gouvernement du Québec ont annoncé un effort conjoint visant à installer 106 stations de recharge pour véhicules électriques d’ici le printemps 2016. Beaucoup de ces stations de recharge devraient être dans la rue, faisant de Montréal la leader nord-américaine de la charge sur la rue.

Les taxis licenciés de Londres devront respecter la norme ZEV (Zero Emission Vehicle) à compter de 2018.

Selon le Fonds monétaire international, les subventions canadiennes de combustibles fossiles comptent pour 60 milliards $ par année. Mondialement, ce nombre est de 5,3 trillions $. Donc, lorsque vous entendez qu’un gouvernement fournit des incitatifs pour l’électrification des transports (Québec a annoncé 420 M$, par exemple, ce qui est, de loin, le plus gros budget alloué par tout gouvernement au Canada), s’il vous plaît rappelez-vous ces statistiques, et considérez le dieselgate en ce contexte. Volkswagen a fait fi des règles d’émissions au cours des derniers 7 années et a craché jusqu’à 40 fois plus d’oxydes d’azote (NOx) en excès de ce qui était autorisé par la réglementation. Voyons ce que les États-Unis et les gouvernements canadiens vont faire à ce sujet.

Auto-partage

Quelques statistiques intéressantes ont été annoncées au cours du dernier mois. Selon une source, chaque véhicule qui entre dans le marché de l’auto-partage à temps plein remplace les ventes de 4 et 6 voitures neuves et retarde la vente de jusqu’à 7 voitures en plus.

Selon DriveNow, le service de partage de voiture de BMW, 38 % des clients « abandonnent la propriété de leur véhicule » Ceci est cohérent avec les statistiques fournies par Zipcar : 2 membres corporatifs sur 5 de Zipcar (personnes qui se joignent à un programme de partage de voiture à travers une affiliation avec un employeur) vendent ou évitent d’acheter un véhicule après avoir adopté Zipcar.

Une autre étude récente menée en Allemagne a révélé que «61% des clients avaient renoncé à leur propre voiture privée depuis l’inscription aux services de partage de voiture. Plutôt que de l’érosion de l’utilisation des transports en commun, l’étude a également montré que les services de partage de voiture adaptent de façon transparente dans les options de transport établies « .

« Le Constructeur automobile britannique Mini s’est rallié à tenter de résoudre le problème de l’abandon de la possession d’une voiture en faveur du partage de voiture chez les  clients, lançant un programme qui offre effectivement aux acheteurs la possibilité de compenser le prix d’achat par la location de leurs véhicules

En voie de se redéfinir, Ford est non seulement à l’essai de projets de partage de voitures dans de nombreuses villes à travers le monde, mais entre aussi dans le secteur du partage de vélos électriques et de l’échange de voiture. En fait, la société a annoncé que son programme pilote Peer-2-Peer de partage de voiture pour 14 000 clients de Crédit Ford serait disponible dans six villes américaines. Un autre 12 000 clients participeront à un programme équivalent à Londres, au Royaume-Uni. Ford a également annoncé qu’il poussera ses efforts de recherche de conduite autonomes à une autre étape (de la recherche à l’ingénierie de pointe). Dans un récent discours, Jim Hollande, vice-président de Ford – Composantes de véhicule et ingénierie des systèmes, a déclaré qu’étant donné que les villes continuent à progresser le «partage de voiture à l’avenir ne peut pas être une stratégie strictement volontaire».

Pendant ce temps, Opel de GM a annoncé que Opel CarUnity «permettra aux conducteurs de louer leurs voitures à d’autres – tels à leurs amis Facebook – via une application dédiée Opel pour les téléphones intelligents et les ordinateurs tablettes.» Dan Ammann, président de GM, a examiné la situation des citadins qui utilisent rarement leurs voitures: « C’est la dernière chose que vous devriez faire parce que vous achetez cet actif, il se déprécie rapidement, vous l’utilisez 3 % du temps, et vous payez un important montant d’argent pour le garer pour l’autre 97% du temps ». Il a ajouté que GM  visait à offrir la liberté sur un «modèle de partage ». Nous sommes heureux que les fabricants d’automobiles viennent à la même réalisation que leurs clients (ou d’anciens clients).

Vancouver est considérée comme la « capitale de la voiture en partage du monde ». En fait, car2go est à doubler sa présence dans la ville à 1 250 véhicules, ce qui rend Vancouver à posséder la plus grande flotte de car2go du monde. Ce serait fantastique si la Ville de Vancouver investissait dans les infrastructures de charge de rue qui faciliterait l’intégration des flottes de véhicules électriques en auto-partage. Compte tenu des efforts de Vancouver en énergie verte et l’énergie hydroélectrique renouvelable utilisée pour les véhicules électriques en Colombie-Britannique, l’installation de stations de recharge devrait être encouragée.

À Los Angeles, un programme pilote d’auto-partage vise à convaincre des milliers de citoyens dans des « quartiers pauvres de ne pas acheter leur propre voiture en mettant à la disposition du public des voitures hybrides ou des voitures électriques à la place ».

Au cours du dernier mois, Enterprise Holdings a acquis Metavera, une société basée à Toronto qui fournit des technologies de transport durable à des clients dans plus d’une douzaine de pays. La société « offre un vaste système de partage de voitures pour les opérateurs indépendants, ainsi que des solutions technologiques pour la gestion des flottes et l’auto-partage peer-to-peer » Notez que Entreprise CarShare est disponible dans 40 villes au Canada, au Royaume-Uni et aux États-Unis.

Un signe que les opérateurs de bus ressentent les effets de la concurrence de l’auto-partage, les opérateurs de bus espagnols appellent de l’interdiction de BlaBlaCar, première plate-forme de partage de voiture en Europe.

Technologie

Volkswagen est à développer un nouveau système de robo-parking et de recharge pour les VE. Le système « V-Charge » permettra à la voiture de se garer pendant que vous vaquez à vos occupations. Le « véhicule détecte les obstacles, les piétons, les autres voitures et tout ce dont il aura besoin d’éviter, même sans l’aide du GPS qui peut se détraquer dans un stationnement souterrain. Si vous conduisez un véhicule électrique comme le e-Golf de VW, V-Charge ciblera une place de stationnement disponible offrant une recharge automatique de la batterie par induction. Au besoin, la voiture attendra dans un endroit ordinaire jusqu’à ce que l’endroit de charge devienne disponible, puis se déplacera en position et commencera à recharger la batterie. » Ce sont des nouvelles fantastiques pour les véhicules électriques, car il rend la propriété de VE beaucoup plus facile.

Pendant ce temps, Bosch, Daimler et car2go lancent une voiture — pilote à stationnement autonome qui devrait rendre l’utilisation de l’auto-partage encore plus facile et plus attrayant.

Dans un effort pour réduire les accidents impliquant des piétons (14 % de tous les accidents), Verizon « est à tester un moyen pour que les téléphones des piétons puisent simplement parler aux téléphones des conducteurs, qui feront la détection des emplacements et fourniront les avertissements d’eux-mêmes ».

Les constructeurs automobiles et leur incursion dans les services de mobilité

De plus en plus, les constructeurs automobiles, conscients du fait que la démographie, l’urbanisation croissante et ses effets ainsi que l’augmentation des options de mobilité représentent une menace pour leur modèle d’affaires, poussent l’intégration verticale de l’avant dans l’espace de la mobilité. Ford a lancé, plus tôt cette année, 29 projets de mobilité et en est un parfait exemple. Un de ces projets est une navette dynamique sociale qui permet aux utilisateurs de commander des promenades en navette.

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Ford

 

Un autre projet de Ford qui s’est attiré beaucoup de publicité au cours des dernières semaines est son projet de partage de voiture en partage Go!Drive UK où les véhicules électriques et les véhicules conventionnels sont fournis aux utilisateurs.

Audi a lancé son service de partage de voitures sur demande aux États-Unis. C’est un programme offrant la location quotidienne de véhicules Audi. La société a indiqué qu’elle lancera bientôt son programme Audi à la maison (disponible dans certains complexes de condos premium).

Phinergy et Alcoa, présentent leur batterie pour voitures électriques ayant une autonomie de plus de 1000 miles.

Quand il s’agit d’autonomie la Model S berline de Tesla tout électrique avec l’option d’ensemble de batteries lithium-ion de 85 kilowatts-heures est la championne incontestable parmi les véhicules électriques de production. Alors que sa cote de l’EPA est à seulement 265 miles par charge, il est possible de pousser l’autonomie à bien plus de 300 miles avec la bonne personne derrière le volant.

Mais ces 300 miles font pâle figure à côté de la batterie aluminium-air mi en route sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal, le 2 juin dernier. Capable d’une autonomie de plus de 1000 miles sans nécessiter de charge, la toute nouvelle batterie pourrait permettre de conduire de Portland à Los Angeles sur une seule charge.

Le produit d’un partenariat entre l’entreprise israélienne Phinergy et le spécialiste de l’ingénierie de fabrication métaux légers Alcoa, la nouvelle batterie aluminium-air pour les véhicules électriques est beaucoup plus dense en énergie — ce qui signifie qu’elle peut stocker plus d’énergie par unité de volume — que les batteries lithium-ion retrouvées dans les voitures électriques modernes.

Source :

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Une nouvelle batterie charge 20 fois plus rapidement et donne aux voitures électriques une autonomie de 300 miles.

Est-ce que ça serait ce que les rêveurs de voitures électriques attendent depuis longtemps? Power Japan Plus doit commencer la production en masse cette année de « Ryden, » une batterie de carbone sans interruption qui peut être chargée 20 fois plus rapidement qu’une cellule ordinaire au lithium-ion.

La batterie, est économique à fabriquer, sécuritaire et écologique. Elle pourrait grandement améliorer l’autonomie et le temps de recharge des voitures électriques, rapporte Gizmag. L’autonomie pourrait être d’un stupéfiant 300 miles.

Selon la compagnie, leur technologie vous permettra de recharger la batterie d’une Nissan Leaf en 12 minutes au lieu de quatre heures. Il faudrait un temps de charge de 42 minutes pour la batterie de 85 kWh d’une Tesla Model S haut de gamme.

La batterie a une durée de vie de 3000 cycles de charge/décharge (la vie de Li-ion est plus proche de 1 000 cycles).

Power Japan prévoit de commencer la production de 18 650 cellules doubles de carbone plus tard cette année pour les applications spéciales telles que les appareils médicaux et les satellites. Ils comptent offrir des licences de la technologie à d’autres sociétés pour une utilisation dans les véhicules électriques.

 

 

Source: NOEL YOUNG, The Drum

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Tesla Motors : S’il vous plaît, portez atteinte à nos brevets pour le bien de la société

Les brevets ne sont plus accrochés aux murs au siège social de Tesla Motors à Palo Alto, en Californie.

Le changement de décor représente une déclaration autant audacieuse qu’altruiste du fabricant de voitures électriques, qui permettra à quiconque d’utiliser sa technologie de véhicules électriques. Au diable les brevets!

« Tesla n’intentera pas de poursuites judiciaires en matière de brevets contre toute personne qui, de bonne foi, veut utiliser notre technologie », a écrit le PDG de Tesla, Elon Musk dans une déclaration le 12 juin dernier, citant l’esprit du mouvement open source.

Musk espère que le mouvement va encourager les grandes automobiles à investir davantage dans les véhicules électriques, qui représentent encore selon lui « beaucoup moins de 1 pour cent de leurs ventes de véhicules. » Plus tôt dans la vie de l’entreprise, Tesla a breveté sa technologie pour se protéger contre les plus grands concurrents qui cherchaient à voler sa technologie et accabler le démarrage de la voiture électrique – mais cette menace ne s’est jamais matérialisée, a déclaré Musk.

Source : Eric Blattberg, Venture Beat

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