Positionnement pour soutenir la concurrence dans le nouvel écosystème de la mobilité

Bien au fait de l’importance des cartes pour la mobilité des véhicules autonomes, Uber a fait l’acquisition de la technologie Bing Maps.

Audi, BMW et Daimler ont acheté la division de cartographie de Nokia, Here, pour 3,1 milliards $ US ! Here fut une acquisition stratégique que les constructeurs automobiles, en concurrence avec Google et d’autres géants de la technologie, ont qualifié de clé de la technologie de cartographie pour la commercialisation des véhicules sans conducteur. Le plan des constructeurs automobiles est de mutualiser les données de Here en temps réel (exemple : informations sur les routes glacées). Ils insistent sur le fait que Here fonctionnera comme une plateforme ouverte au bénéfice de tous les clients.

Voici d’autres raisons pour lesquelles l’achat de Here était important pour les constructeurs allemands :

  • Les fabricants automobiles peuvent recevoir les frais de licence de grandes entreprises comme Amazon, Bing, Yahoo, Flickr, SAP, Oracle et qui comptent déjà sur la plate-forme de cartographie Here.
  • L’entente permettra aux constructeurs automobiles de prendre le contrôle des données de localisation de l’utilisateur et de monétiser à travers la publicité locale.
  • La cartographie est essentielle à l’automatisation du véhicule et il fait beaucoup de sens que les entreprises automobiles voudront avoir le contrôle de cette information.
  • Freiner Google et autres géants de la cartographie.

Delphi a annoncé des acquisitions permettant à l’entreprise de mieux soutenir la concurrence dans l’espace des véhicules autonomes : le producteur de la technologie de conduite automatisée Ottomatika et des systèmes Quanergy, une société qui développe des systèmes de détection de la lumière et des scanneurs permettant aux voitures de localiser des objets et de générer des cartes numériques.

TomTom et Bosch collaboreront à l’élaboration de cartes très précises pour les véhicules autonomes.

Reconnaissant la valeur des données et que la mobilité de demain dépendra du contrôle de données, les constructeurs automobiles limitent le partage des données avec des partenaires technologiques comme Apple et Google.

Au cours des dernières semaines, nous avons noté plus de signes indiquant qu’Apple pourrait être sur le point de faire son entrée dans l’entreprise automobile. Le géant technologique a embauché deux personnes : Doug Betts (anciennement chef et vice-président directeur de la qualité chez Chrysler) et Paul Furgale (expert suisse des véhicules autonomes et de la robotique). Apple a également embauché un ingénieur chevronné Jamie Carlson, de Tesla Motors, dans le cadre des efforts d’Apple à construire une équipe d’experts dans la conduite automatisée. Au moins six autres personnes avec de l’expérience dans le développement de la technologie et des systèmes de conduite autonome se sont jointes à Apple, selon leurs profils LinkedIn.

Une autre preuve : Apple a gonflé son budget de R & D de 1,5 milliard de dollars. En outre, la visite d’un représentant d’Apple dans une usine de BMW a alimenté les rumeurs d’un éventuel partenariat entre les deux sociétés. The Guardian prétend avoir consulté des documents qui indiquent que les ingénieurs d’Apple du « secretive Special Project group de l’entreprise ont rencontré des représentants de GoMentum Station, une ancienne base navale de 2 100 hectares près de San Francisco qui a été transformée en terrain d’essai de haute sécurité pour les véhicules autonomes ». Bien qu’aucune confirmation n’a été fournie par Apple, les signes indiquent que l’entreprise est en fait à travailler sur le développement d’un véhicule autonome électrique.

Microsoft aurait accepté d’investir dans Uber dans le cadre d’un tour de financement qui valorise la société de courses à la demande à environ 51 milliards de dollars US.

Delphi Automotive a acheté Ottomatika, une filiale de l’Université Carnegie Mellon qui a fourni le logiciel utilisé pour piloter la voiture autonome d’Audi à travers les États-Unis plus tôt cette année.

Le plus grand constructeur automobile au monde selon le chiffre d’affaires est en train de redéfinir sa stratégie en ce qui concerne la fabrication et la distribution de voitures. Toyota croit que l’avenir de la mobilité pour les citadins réside dans la couverture des distances entre les transits et les destinations domicile/travail. Il veut donc se refaire une image en tant que fournisseur aux transports publics, et non pas seulement comme constructeur automobile.

Espérant attraper un morceau de la tarte d’investissement des voiture sans conducteur, l’Australie se prépare pour les essais de véhicules autonomes. Nous avons appris qu’Audi pourrait être à tester des voitures autonomes dans ce pays. Pendant ce temps, au Royaume-Uni, le gouvernement a publié des règles pour la circulation des véhicules d’autonomes sur les voies publiques.

Aux États-Unis, une variété d’intervenants issus de nombreuses industries (y compris la fabrication d’automobiles, de l’assurance et des télécommunications) se sont réunis pour élaborer une ville « fausse » dans le Michigan pour les essais de la technologie sans conducteur et des véhicules connectés. Michigan est seulement l’un des États qui cherchent à attirer les constructeurs automobiles et les entreprises de haute technologie à entreprendre des essais de véhicules sans conducteur. La Virginie, la Floride, le Nevada, le Texas et la Californie ne sont que quelques-uns des états en lice pour une part de la tarte de R & D.

Au cours du dernier mois, il a été révélé que Google a mis en place Google Auto dès 2011. La société est donc un constructeur automobile agréé. La technologie des véhicules autonomes de l’entreprise est à l’essai au Texas. Google voit plusieurs avantages à faire cela, y compris les tests dans un nouvel environnement avec de nouveaux défis, étant exposés à des points de vue au-delà de ceux de la Silicon Valley et d’un environnement réglementaire détendu avec aucune exigence de déclaration.

Le PDG de la SNCF, la compagnie ferroviaire française qui opère le TGV, a déclaré vouloir que l’entreprise offre des services de mobilité porte-à-porte : « Nous ne pouvons pas seulement fournir des trains ; nous devons ainsi tenir compte de ces quelques derniers miles pour les gens. Donc, nous voulons offrir des vélos, des voitures électriques, de l’autopartage, du covoiturage, des systèmes légers sur rail. »

Également de France, Ségolène Royal, ministre de l’Écologie, a confirmé que véhicules sans conducteur seraient bientôt testés sur les routes et autoroutes de France.

Les constructeurs automobiles se préparent aux changements en mobilité

Ford a réaffirmé travailler sur des trajectoires parallèles se préparant à l’arrivée des véhicules autonomes et en autopartage. Bill Ford : « Il ne fait aucun doute que notre modèle d’affaires sera très différent dans le futur qu’il l’est aujourd’hui. » Ford a ajouté : Les constructeurs automobiles qui planifient pour un avenir avec moins de ventes d’automobiles, mais plus de voitures en partage vont réussir, et ceux qui l’ignorent le font à leurs risques et péril.

Les constructeurs automobiles et leur incursion dans les services de mobilité

De plus en plus, les constructeurs automobiles, conscients du fait que la démographie, l’urbanisation croissante et ses effets ainsi que l’augmentation des options de mobilité représentent une menace pour leur modèle d’affaires, poussent l’intégration verticale de l’avant dans l’espace de la mobilité. Ford a lancé, plus tôt cette année, 29 projets de mobilité et en est un parfait exemple. Un de ces projets est une navette dynamique sociale qui permet aux utilisateurs de commander des promenades en navette.

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Ford

 

Un autre projet de Ford qui s’est attiré beaucoup de publicité au cours des dernières semaines est son projet de partage de voiture en partage Go!Drive UK où les véhicules électriques et les véhicules conventionnels sont fournis aux utilisateurs.

Audi a lancé son service de partage de voitures sur demande aux États-Unis. C’est un programme offrant la location quotidienne de véhicules Audi. La société a indiqué qu’elle lancera bientôt son programme Audi à la maison (disponible dans certains complexes de condos premium).

Silicon Valley vs la vision des automobiles autonomes des constructeurs

Comme nous l’avons dit à maintes reprises, la vision de l’autonomie de la plupart des constructeurs automobiles n’est pas la même que celle adoptée par les joueurs de Silicon Valley. Google, Uber et autres travaillent à la réalisation du Niveau d’autonomie NHTSA 4, alors que les constructeurs automobiles sont généralement satisfaits d’avoir des caractéristiques semi-autonomes sur les véhicules soutenant le modèle d’affaires actuel (soit dit en passant : d’autres études menées dans le domaine concluent que les véhicules autonomes peuvent réduire considérablement le nombre de propriétaires de véhicules tandis que d’autres suggèrent que les taxiBots [taxis autonomes en autopartage] pourraient remplacer 9 voitures sur 10).

Au cours des dernières semaines, nous avons vu de plus en plus de manifestations de ces deux visions. Hyundai, par exemple, va investir 1,8 milliard de dollars dans les technologies sans conducteur en 2018 et va présenter son Equus semi-autonome cette année. Le véhicule permettra aux propriétaires de « retirer leurs mains du volant et les pieds des freins lorsqu’ils voyagent sur l’autoroute, et de laisser leur voiture vous conduire ». La société prévoit des véhicules entièrement autonomes vers 2030.

Les perspectives de Carlos Ghosn (Nissan Renault) ont été discutées dans les bulletins précédents : la conduite entièrement autonome est au moins à une dizaine d’années de nous. La société a réaffirmé son engagement à être prêt avec ce qui a été décrit comme véhicules autonomes Niveau 3 NHTSA en 2020.