L’électrification des transports

L’Allemagne considère fournir 2 milliards d’euros pour subventionner l’achat de voitures électriques.

À la fin de l’année dernière, le gouvernement de l’Ontario a annoncé un budget de 20 millions $ pour accroître le déploiement de stations de recharge de véhicules électriques dans la province.

Pendant ce temps, au Québec, suite à un remaniement ministériel, le ministère des Transports a un nouveau nom et un nouveau ministre. Jacques Daoust sera le ministre responsable des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports. Voilà un signal positif !

Plus de nouvelles positives de Montréal : la Ville a dévoilé des plans pour installer 106 stations de recharge pour véhicules électriques d’ici le printemps prochain.

Deux provinces canadiennes (Québec et Colombie-Britannique) ont rejoint l’alliance internationale pour les véhicules à émission zéro.

CES 2016: Un regard sur l’avenir de la mobilité

Certains des membres de l’Institut de l’Évolution du Transport ont assisté à la Consumer Electronics Show en janvier. Merci à nos amis de BlackBerry !
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Évidemment, beaucoup à voir et l’expérience liée à la mobilité. Des drones aux véhicules autonomes, une promenade à travers la Convention de Las Vegas, a confirmé que nous allons voir plus de changements dans la mobilité d’ici la fin de cette décennie que nous avons vu au cours des cinquante dernières années. Voici une série de photos qui résument notre expérience accompagnées de quelques commentaires.

 

Attendez-vous à un tableau de bord converti en un énorme écran et le pare-brise avant deviendra extrêmement intelligent avec GPS intégré et plus encore.

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Des drones, des drones et encore plus de drones de toutes tailles imaginables – certains à peine perceptibles, d’autres voués à des tâches lourdes.

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Plus de modèles de VE de plus de fabricants sont en développement.

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Malgré le battage médiatique, nous avons été déçus par le véhicule de Faraday Future. Oui, il est impressionnant, mais on l’aurait voulu plus concret, plus pragmatique.

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Le véhicule est repensé pour être plus confortable pour les longs parcours, pour les réunions et des espaces de travail confortables. VW pense également que son e-Buddy pourra également accueillir des livraisons de drones.

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Positionnement pour la mobilité du futur

Apple a obtenu un brevet majeur relié au transport en commun. Selon Apple, l’application apporte aux utilisateurs des informations pour le transport en commun des métros, autobus, trains et traversiers, avec les lignes et les stations directement sur la carte. La nouvelle fonctionnalité de transit est personnalisée pour chaque ville où elle est disponible — la signalisation sur votre écran sera la même que celle sur la rue, et vous saurez exactement où se situe l’entrée de la station de métro la plus proche. Lorsque vous planifiez un parcours, un seul toucher tire vers le haut les horaires et vous obtiendrez des instructions étape par étape pour vous garder sur la bonne voie. En combinant cet outil avec toutes les autres options de mobilité, l’utilisation intégrée de la mobilité sera beaucoup plus facile.

Toyota va dépenser un milliard de dollars pour la recherche sur les technologies autonomes.

Kia a annoncé qu’elle investira 1,3 milliard de £ dans le développement de la technologie en 2018. Le premier objectif sera d’introduire des technologies de conduite partiellement autonomes, comme un système de stationnement à distance qui permettra à une voiture de stationner d’elle-même à la pression d’un bouton. Les voitures avec cette technologie pourraient être sur la route d’ici à 2020. L’objectif est de développer des voitures entièrement sans conducteur d’ici 2030.

Microsoft va développer la technologie des véhicules sans conducteur avec Volvo.

Uber a franchi de grand pas pour la mise en œuvre de la technologie de localisation, par la signature d’un accord avec TomTom, en achetant la technologie de cartographie de Microsoft, et l’achat la compagnie deCarta cette année. La société travaille avec l’Université Carnegie Mellon de Pittsburg pour développer sa technologie de véhicule autonome.

Le PDG de Ford a déclaré que son entreprise devrait être en mesure d’avoir des véhicules entièrement autonome sur les routes où les cartes à haute définition sont disponibles. La clé, dit-il, est de veiller à ce que les questions réglementaires et juridiques soient élaborées.

GM Canada va équiper une flotte de Chevrolet Volt 2017 pour un programme de véhicules autonomes au Centre technique de GM à Warren, Michigan.

Google-patent

Le US Patent & Trademark Office a publié une demande de brevet de Google qui révèle différents aspects de la technologie derrière leurs véhicules autonomes de prochaine génération. L’invention de Google concerne les véhicules autonomes pour conduire un utilisateur ou un passager vers une destination de manière autonome, pour un voyage par exemple. Le brevet couvre tout, des clés cryptées à l’authentification d’un trajet et à divers aspects du véhicule. Par exemple, le véhicule ne fournirait pas à l’utilisateur de volant, ni de freins ou de pédale d’accélérateur. Le passager est tout simplement assis dans le véhicule comme s‘il était dans un taxi. Google parle d’une console de commande pour les utilisateurs et d’un système avec bouton d’arrêt d’urgence. Pour mettre les passagers plus à l’aise, Google lancera un service de conciergerie accessible via la console de l’utilisateur au centre ou via le propre téléphone intelligent de l’utilisateur s’il se sent nerveux ou sur le point de paniquer ou ne sait pas quoi faire si quelque chose va mal, comme déverrouiller la porte du véhicule qui est commandée par un système d’ordinateur de bord.

Partage de voiture

Audi a lancé son service de partage de véhicules  » Audi à la maison  » à San Francisco et Miami. Les résidents des deux communautés résidentielles seront en mesure de réserver des véhicules via leur téléphone intelligent pour une « réservation spontanée » des véhicules, chacun fait pour satisfaire un ensemble spécifique de préférences.

L’autopartage électrique gagne en popularité dans les villes à travers le monde. Dans les bulletins précédents, nous avons discuté du projet de la Ville de Montréal d’offrir 1 000 voitures VE en partage.

La ville de Palerme a lancé son service de partage de voiture électrique il y a quelques semaines.

Et, lors du Los Angeles Auto Show, Evercar a lancé son service électrique de partage de voiture sur demande.

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L’électrification des transports

Comme l’a montré l’accord conclu au COP21, les gouvernements du monde entier se tournent vers le transport électrique comme solution à la lutte contre le changement climatique… à juste titre. Une étude récente menée par l’Union of Concerned Scientists conclut que les véhicules électriques ont essentiellement battu les voitures à essence dans les émissions.

La réduction des émissions provenant du transport en favorisant l’adoption de véhicules à émission zéro et de véhicules hybrides branchables est un élément-clé de la nouvelle stratégie de changement climatique de l’Ontario. Le gouvernement de l’Ontario a également annoncé un programme de charge incitatif pour les VE des secteurs résidentiels et d’affaires.

Une autre nouvelle environnementale canadienne positive: le Manitoba se joindra à l’Ontario et au Québec afin d’introduite un système de plafonnement et d’échange pour les grands émetteurs de carbone.

Québec est un des signataires de la ZEV Alliance internationale.

Sur la côte ouest du Canada, les conseillers municipaux de Vancouver doivent voter sur une stratégie énergétique ambitieuse qui ferait que la ville obtienne chaque joule de puissance à partir de sources renouvelables d’ici 35 ans.

À Montréal, Taxelco a lancé son service de taxi électrique appelé Téo.

Et, dans la toujours excitante Silicon Valley, Faraday Future, une mystérieuse entreprise en démarrage, fabricant de véhicules électriques, avec 400 employés, prévoit construire une usine de 1 milliard $. La société dévoilera son véhicule au CES 2016.

L’IET appuie la vision du SEAMlessMD

L’Institut de l’évolution du transport a été impliqué dans un certain nombre d’initiatives liés à la mobilité durable au Canada et à l’étranger. Nous pensions terminer l’année en offrant aux lecteurs une brève mise à jour de certaines de ces activités.

Comme beaucoup d’entre vous le savent, l’Institut soutient la vision SEAMless™ développée par MARCON. En bref, pour ceux qui ne sont pas familiers avec ce modèle, SEAMless™ réfère au partage (S), électrique (E), autonome (A), de la mobilité (M) multimodale. Dans cet écosystème de transport durable, la mobilité est accessible via la technologie qui devient de plus en plus omniprésente. Un utilisateur est exposé à des options de mobilité (y compris mais non limité à l’information sur le coût, l’heure de départ, l’heure d’arrivée, le mode actif ou non actif à être utilisé, l’empreinte environnementale et le niveau de partage avec les autres), lui permettant d’atteindre sa destination. Les options prennent en considération la définition des préférences de l’utilisateur (exemple : augmentation de l’activité physique) et des limitations physiques (exemple : options pouvant limiter la mobilité active).

Les activités de l’Institut au cours des derniers mois reflètent notre travail dans la promotion du modèle de mobilité SEAMless.

La mobilité électrique : L’Institut est un fervent partisan de l’électrification des transports, chaque fois que c’est possible. Au Canada, l’Institut collabore avec Mobilité électrique Canada : l’organisation nationale de promotion de l’électrification des transports sous toutes ses formes. L’Institut collabore également avec l’AVERE, l’association de la mobilité électrique européenne.

Nos réalités environnementales et l’incapacité flagrante des moteurs à combustion interne, à nous aider à atteindre nos engagements urgents envers l’environnement, signifient que les systèmes de propulsion électriques alimentés par de l’électricité produite grâce aux énergies renouvelables représentent de plus en plus une solution importante.

Pour le Canada, c’est l’évidence même. Près de 70 %, de l’électricité au Canada est produite par des énergies renouvelables et, grâce aux efforts des services publics, ce pourcentage est en croissance. Au lieu d’importer des combustibles fossiles et d’affecter les balances commerciales provinciales, le bon sens économique nous pousse à utiliser l’électricité produite localement pour alimenter nos solutions de mobilité. Cette approche permet l’utilisation des ressources locales et d’emplois locaux nécessaires pour fournir ce mode de mobilité.

Le rapport de l’Union of Concerned Scientists 2015 intitulé « Cleaner Cars from Cradle to Grave », affirme qu’« au cours de leur vie utile, les véhicules électriques à batterie produisent beaucoup moins de pollution contribuant au réchauffement de la planète que leurs cousins à essence — et ils s’améliorent constamment. »

Covoiturage : L’autopartage fait partie importante du modèle SEAMless Mobility. La recherche a démontré qu’un véhicule partagé remplace 9 à 13 véhicules appartenant à des particuliers. Partagée, la mobilité électrique est de plus en plus encouragée par les municipalités comme moyen de traiter les problèmes de congestion et de pollution étouffante. Il suffit de constater les efforts et les programmes de villes comme Helsinki, Oslo, Paris et Londres.

L’Institut collabore avec la Car Sharing Association et soutient les efforts des organisations de partage de voiture pour électrifier leurs flottes. Non seulement l’électrification des flottes de voitures en autopartage est importante en matière d’impact sur l’environnement immédiat, mais elle a l’avantage d’éduquer les utilisateurs d’autopartage sur les véhicules électriques. En fait, les recherches menées cette année aux États-Unis ont conclu que la personne qui a utilisé un véhicule électrique en mode de partage est 43 % plus susceptible d’acheter un véhicule électrique si un changement dans son mode de vie le nécessite.

La recherche entreprise cette année par certains des membres de l’Institut dans le domaine de l’électrification des flottes d’autopartage et les discussions que nous avons eues avec les flottes d’autopartage de voiture au Canada et à l’étranger nous amènent à croire que les collaborations entre les municipalités et les flottes représentent de fortes possibilités pour l’électrification des flottes outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

Mobility as a Service (MaaS) : L’article du mois dernier dans le Bulletin décrit les plans du gouvernement de la Finlande pour mettre en œuvre son programme MaaS comme un moyen de passer à un modèle de mobilité durable, fondé sur l’utilisation à la place de la propriété de la mobilité. C’est un modèle qui a du sens autant du point de vue du peuple finlandais ainsi que celui du gouvernement finlandais. Pour ce dernier, il s’agit d’une politique de développement économique qui aide le pays à mieux gérer ses dépenses tout en contribuant à atteindre ses objectifs de réduction des émissions. Pour les citoyens du pays qui, comme les automobilistes à travers le monde, utilisent leurs véhicules en moyenne 4 % du temps, la voiture est généralement leur deuxième plus grande dépense après le coût du logement (d’abord pour les propriétaires de maison qui choisissent d’investir dans leur résidence). Si le peuple finlandais peut être attiré par un système de mobilité intégrée composée d’une variété d’options pour se déplacer, un système qui est pratique et facile à utiliser, et qui coûte moins cher que la propriété du véhicule, pourquoi la propriété de la voiture aurait-elle du sens ?

MaaS signifie le partage des actifs de mobilité. Cela signifie également une véritable intégration de la multimodalité. Lorsque cela est possible, l’électrification est encouragée. Partager, électrique et multimodal : trois des quatre piliers du modèle Seamless Mobility.

Il y a quelques semaines, Catherine Kargas était en Finlande, une collaboration avec le gouvernement finlandais sur cette étape importante du transport durable. Elle a animé le Sommet du MaaS (impliquant les intervenants des secteurs du transport, de la technologie, du transit et des gouvernements provenant de partout dans le monde) qui a eu lieu à Helsinki. Elle a représenté l’Institut lors des réunions du MaaS Alliance. Nous sommes heureux d’annoncer que l’Institut est désormais membre du MaaS Alliance.

Technologie automatisée : Le gouvernement finlandais souhaite intégrer la technologie de véhicule autonome au MaaS : le quatrième pilier du modèle SEAMless.

Compte tenu de ses nombreux avantages, l’Institut est un fervent partisan de la technologie pour véhicule automatisé. Nous sommes heureux d’avoir contribué aux discussions de la table ronde ministérielle Ontario AV qui ont eu lieu le 29 octobre à 2015.

Au cours des trois dernières années, des membres de l’Institut ont visité les développeurs de cette technologie au Canada, aux États-Unis ainsi qu’en Europe. Quelques-uns de nos membres ont récemment terminé une tournée de nombreuses organisations en Europe qui sont impliquées dans le développement et la commercialisation avant-gardiste de la technologie. Nous sommes fiers d’annoncer que certaines de ces organisations vont démontrer leurs capacités lors du EVS29 qui aura lieu à Montréal, du 18 au 22 juin 2016. Ne ratez pas l’occasion de voir et de faire l’expérience de la mobilité électrique de demain.

Nous travaillons sur des projets passionnants, dont nous espérons vous faire rapport durant la prochaine année. Dans l’intervalle, nous saisissons cette occasion pour vous souhaiter à tous un très Joyeux Noël et un excellent début de 2016.

Positionnement pour la mobilité du futur

Le mois dernier, Apple a embauché un expert en intelligence artificielle de Nvidia. Nvidia est un fabricant de puces qui est mieux connu pour ses produits graphiques utilisés pour les jeux informatiques, mais qui s’est récemment impliquée dans le monde des véhicules autonomes. La nouvelle recrue, Jonathan Cohen, était le directeur de l’apprentissage en profondeur pour Nvidia. Par ailleurs, dans une récente interview, le PDG d’Apple, Tim Cook, a parlé de « changement énorme » à venir dans l’industrie automobile. Alors qu’Apple est toujours à divulguer quoi que ce soit à propos de son intérêt pour l’industrie des véhicules, les nouvelles indiquent de plus en plus qu‘Apple s’intéresse à une solution de mobilité électrique sans conducteur.

Nissan a présenté son concept de véhicule électrique autonome au Tokyo Motor Show.

Alors que des représentants de Google ont déclaré publiquement que leurs véhicules entièrement sans conducteur seront prêts à être commercialiser en 2020, Larry Burns, ancien chef de la technologie de GM, maintenant consultant sur le projet de voiture sans conducteur de Google, a déclaré que la technologie pourrait être prête en tant que telle dès 2018.

Elon Musk de Tesla parle aussi de la pleine autonomie d’ici trois ans. Les délais semblent se raccourcir. Tesla a lancé son pilote automatique en utilisant une mise à jour logicielle. L’état de Californie catégorise les nouveaux outils de Tesla comme de technologie NHTSA de niveau 2, qui, selon un porte-parole DMV, signifie « aide aux conducteurs à prendre de meilleures décisions ». Pour dissuader les automobilistes de trop compter sur sa technologie, le « Pilote automatique de Tesla est censé émettre un timbre sonore après environ 10 secondes de conduite en mains libres pour pousser les conducteurs à saisir à nouveau le volant, et si ignoré, il peut émettre des avertissements plus aigus et éteindre la radio ». Cependant, comme témoignent plusieurs vidéos installés sur YouTube, tous les conducteurs de Tesla ne semblent pas être pleinement attentifs et en contrôle de leur véhicule. Ce cas met en lumière une grande partie du problème concernant certaines des améliorations autonomes qui devraient être lancées au cours des prochaines années. Ces systèmes prévus dans les prochaines années sont conçus pour prendre en charge le train-train des déplacements quotidiens. Mais les experts en matière de sécurité sont inquiets que certains conducteurs soient distraits ou soient concentrés à vérifier leurs téléphones. Les assureurs, méfiez-vous!

Delphi et Quanergy se sont associés pour développer un faible coût (moins de 1000 $ US) LIDAR.

GM se déclare chef de file dans le domaine des technologies des véhicules autonomes. Le Super Cruise de Cadillac, la fonctionnalité qui sera lancée l’année prochaine, permettra aux conducteurs de retirer leurs mains du volant et leurs pieds des pédales. Le PDG Barra a révélé que la société travaille sur une méthode « créative » pour conserver le conducteur attentif à ce que la voiture fait en mode autonome. Pas plus de détails. Selon un article publié dans le Bloomberg Business : « la feuille de route de GM à l’égard de l’autonomie, à débuté par “Driver in charge” en 2010, progressant à “Driver mostly in charge” cette année, à “Car mostly in charge” en 2020, et enfin “Car in charge” en 2025. »

Honda a annoncé qu’il mettra une « voiture autonome sur la route d’ici 2020 ». Toutefois, étant donné la position de la plupart des constructeurs automobiles, il est probable que ce véhicule ne sera pas entièrement autonome. En fait, Honda et General Motors travailleraient ensemble à développer la technologie des véhicules sans conducteur.

Aussi, ce mois-ci, un groupe de travail, Securing American’s Future Energy (SAFE), a été créé en faveur des véhicules autonomes. Les membres du nouveau groupe de travail comprennent Larry Burns, conseiller de Google, et Lynn Liddle, vice-président exécutif chez Domino Pizza.

Peugeot Citroën a commencé les essais de leur technologie de véhicule sans conducteur.

L’électrification des transports

Le gouvernement du Québec a annoncé sa stratégie d’électrification de 2015 à 2020. Dans une province qui bénéficie de la puissance hydroélectrique qui est pratiquement 100 % renouvelable, le soutient à l’électrification des transports devrait être une évidence, mais il a fallu 18 mois après les élections pour voir une version remaniée du plan proposé par le gouvernement précédent. Le gouvernement a également annoncé son intention d’élaborer et mettre en œuvre des règlements ZEV (Zero Emission Vehicle).

La ville de Montréal et le gouvernement du Québec ont annoncé un effort conjoint visant à installer 106 stations de recharge pour véhicules électriques d’ici le printemps 2016. Beaucoup de ces stations de recharge devraient être dans la rue, faisant de Montréal la leader nord-américaine de la charge sur la rue.

Les taxis licenciés de Londres devront respecter la norme ZEV (Zero Emission Vehicle) à compter de 2018.

Selon le Fonds monétaire international, les subventions canadiennes de combustibles fossiles comptent pour 60 milliards $ par année. Mondialement, ce nombre est de 5,3 trillions $. Donc, lorsque vous entendez qu’un gouvernement fournit des incitatifs pour l’électrification des transports (Québec a annoncé 420 M$, par exemple, ce qui est, de loin, le plus gros budget alloué par tout gouvernement au Canada), s’il vous plaît rappelez-vous ces statistiques, et considérez le dieselgate en ce contexte. Volkswagen a fait fi des règles d’émissions au cours des derniers 7 années et a craché jusqu’à 40 fois plus d’oxydes d’azote (NOx) en excès de ce qui était autorisé par la réglementation. Voyons ce que les États-Unis et les gouvernements canadiens vont faire à ce sujet.

Planification gouvernementale

La récente VW « découverte » (ou dieselgate) aurait fait réaliser à la plupart des gouvernements que le passage à la propulsion électrique est la solution pour répondre à leurs objectifs de réduction d’émissions. La lecture d‘extraits de la lettre que Carlos Ghosn, PDG de Renault Nissan, a écrit aux responsables des politiques de l’UE, les mettant en garde contre les actions qui pourraient nuire au diesel, nous fait douter du degré d’engagement de M. Ghosn et que ses homologues ont envers la propulsion électrique.

Selon le FMI, les combustibles fossiles sont subventionnés à l’échelle mondiale à hauteur de 5,3 trillions $ annuellement. Donc, sans ces subventions, les combustibles fossiles sont-ils concurrentiels à la propulsion électrique?

À ce jour, 96 villes ont annoncé qu’ils délaissent les combustibles fossiles et se déplacent vers l’énergie renouvelable à 100 %. N’est-il pas le temps que votre ville soit encouragée à faire de même?