Assurance

Qui devrait payer pour un accident sans conducteurs ? Bastiaan Krosse, qui dirige le programme de conduite automatisée à l’institut de recherche TNO, a déclaré que des décisions relatives à l’assurance doivent être prises dès maintenant, avant que la voiture autonome ne devienne réalité.

La USAA offre de l’assurance pour les conducteurs de covoiturage dans trois nouveaux États américains.

Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance du Japon ont développé conjointement un nouveau produit d’assurance pour couvrir les risques impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes. La nouvelle politique couvrira les risques possibles impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes d’une façon globale. Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance croient que le nouveau produit va encourager plus d’entreprises à démontrer leur technologie. Les primes d’assurance seront différentes, en fonction du nombre de véhicules utilisés dans un essai de démonstration et de la période d’essai. Ils devraient se situer entre des dizaines de milliers de yens (centaines de dollars) et des centaines de milliers de yens par test par an. Les deux assureurs espèrent vendre des polices aux constructeurs automobiles, aux institutions de recherche, aux fournisseurs de pièces, aux entreprises de télécommunications, aux compagnies de téléphone et sociétés de logiciels.

Daimler a mis en place son propre assureur de garantie : la Mercedes-Benz Versicherung AG. Ce geste est probablement une indication de la façon dont Daimler va soutenir ses lancements de véhicules sans conducteur.

L’intégration sans conducteur, projets dans le monde

BestMile, une création de l’EPFL qui offre une solution de contrôle des flottes de véhicules autonomes, a signé son premier client et officialise son partenariat avec CarPostal dans le cadre d’un projet de deux ans à Lausanne, Suisse.

Le consommateur

Les dispositifs de sécurité sont de plus en plus présents dans les véhicules. Cela ne signifie toutefois pas que les automobilistes comprennent ces caractéristiques. Dans un sondage réalisé par l’université, la majorité des conducteurs ont exprimé une incertitude sur la façon dont beaucoup de technologies de sécurité fonctionnent. Environ 40 % ont déclaré que leurs véhicules avaient agi de manière inattendue. La technologie moins bien comprise est le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut ralentir ou accélérer un véhicule afin de maintenir une distance constante avec suivante. Cette technologie est disponible dans certains modèles depuis au moins une décennie. Comme ces fonctionnalités supplémentaires sont introduites dans les véhicules, deviendra-t-il nécessaire que les conducteurs soient formés sur l’utilisation de la technologie ?

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Dans un sondage publié récemment, 62 % des jeunes professionnels de la ville envisageraient d’utiliser un véhicule autonome s’il était disponible. La recherche, menée par le système de transport Catapult, montre que 39 % des personnes au Royaume-Uni également envisageraient en utiliser un.

Une autre enquête de BCG récemment publiée indique que 58 % des consommateurs sont prêts à essayer les voitures autonomes.

Planification gouvernementale requise

Selon la National League of Cities, seulement 6 % des plus grandes villes aux États-Unis ont l’intention ou pensent inclure les véhicules autonomes ou des voitures d’autoconduite dans leurs plans de transport à long terme. Ce qui est encore plus surprenant est que seulement 3 % des systèmes de transit de ces villes tiennent compte de l’impact des entreprises d’autopartage comme Uber et Lyft même si elles opèrent déjà dans 60 des 68 plus grands marchés aux États-Unis. Ceci selon une analyse du contenu des documents de planification des transports à partir des 50 villes les plus peuplées du pays. Dans un contexte où la majorité des dépenses de transport est pour l’infrastructure qui devrait être utilisable pour plusieurs décennies et connaissant l’arrivée imminente de véhicules totalement autonomes, les gouvernements ne devraient-ils pas prendre cette technologie en considération ?

Contrairement à la plupart des villes, Los Angeles prend l’arrivée des véhicules sans conducteur au sérieux. La Ville a formé la Coalition of Transportation Technology, le premier projet au monde à s’attaquer sérieusement à la logistique de l’introduction de véhicules autonomes sur une grande échelle dans les voies publiques de la ville. La nouvelle Coalition vise à adapter les infrastructures de Los Angeles aux véhicules connectés et autonomes, élaborer des plans et des processus pour les préoccupations communes sur la façon dont les véhicules se déplacent dans toute la ville, en les ajustant pour l’amélioration de la sécurité offerte par des véhicules sans conducteur et prévus pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons, ainsi que pour la lutte contre les problèmes comme le stationnement et l’adaptation et l’intégration avec des véhicules pilotés.

Avec des investissements d’infrastructure fédéraux importants attendus, le président de GM Canada a déclaré que le gouvernement et l’industrie doivent travailler ensemble pour construire des routes intelligentes pour des voitures intelligentes pour assurer l’avenir de l’industrie automobile au Canada. L’Institut craint que le recours aux gouvernements et à leurs programmes d’infrastructure ralentisse l’introduction de véhicules automatisés sur nos routes. C’est exactement pourquoi les nouveaux venus dans l’industrie tels que Google et Tesla, pour ne citer que deux, font en sorte que leur technologie puisse fonctionner de façon aussi autonome que possible à partir des infrastructures de communication appartenant aux états, aux provinces ou au gouvernement fédéral.

Une autre raison de la planification du gouvernement est l’emploi. L’utilisation de véhicules sans conducteur/robotisés se traduira par la suppression d’emplois. Les gouvernements doivent évaluer les impacts et déterminer comment faire la transition la plus indolore possible. Au Royaume-Uni, le chef de la Royal Mail fait face à un défi pour la « santé et sécurité » de la part de la Communication Workers Union, après avoir émis l’idée d’introduire un service de navettes sans conducteur dans le futur. Les syndicats doivent faire partie de la conversation de transition.

 

Les gouvernements se positionnent pour récolter les avantages économiques

Le premier ministre japonais Shinzo Abe va assouplir les règlements pour permettre aux voitures d’auto- conduite à tester sur les routes publiques de l’exercice 2017 et portant le but de sociétés fournissant le service pour les Jeux Olympiques de Tokyo 2020 .

La décision de M. Abe, qui revenait d’une rencontre avec le chef de Toyota Motor Corp et d’autres dirigeants, pourrait être une aubaine pour le secteur de l’automobile du Japon en ce qu’ils rattrapent Google dans le développement de voitures autonome.

Le premier essai de la voiture sans conducteur Australie, à Adélaïde, a été un succès.

Les fonctionnaires du Massachusetts se préparent à une poussée juridique pour permettre de tester des véhicules sans conducteur sur les routes et autoroutes de l’État.

Et, le dernier, mais non le moindre, le secrétaire américain aux Transports Foxx a annoncé qu’une mise à jour de la politique de voiture autonome des États-Unis sera publiée dans les prochaines semaines.

Un projet de véhicule autonome sera réalisé aux Pays-Bas pour développer la conduite en pelotons.

Positionnement pour la mobilité du futur

Apple a obtenu un brevet majeur relié au transport en commun. Selon Apple, l’application apporte aux utilisateurs des informations pour le transport en commun des métros, autobus, trains et traversiers, avec les lignes et les stations directement sur la carte. La nouvelle fonctionnalité de transit est personnalisée pour chaque ville où elle est disponible — la signalisation sur votre écran sera la même que celle sur la rue, et vous saurez exactement où se situe l’entrée de la station de métro la plus proche. Lorsque vous planifiez un parcours, un seul toucher tire vers le haut les horaires et vous obtiendrez des instructions étape par étape pour vous garder sur la bonne voie. En combinant cet outil avec toutes les autres options de mobilité, l’utilisation intégrée de la mobilité sera beaucoup plus facile.

Toyota va dépenser un milliard de dollars pour la recherche sur les technologies autonomes.

Kia a annoncé qu’elle investira 1,3 milliard de £ dans le développement de la technologie en 2018. Le premier objectif sera d’introduire des technologies de conduite partiellement autonomes, comme un système de stationnement à distance qui permettra à une voiture de stationner d’elle-même à la pression d’un bouton. Les voitures avec cette technologie pourraient être sur la route d’ici à 2020. L’objectif est de développer des voitures entièrement sans conducteur d’ici 2030.

Microsoft va développer la technologie des véhicules sans conducteur avec Volvo.

Uber a franchi de grand pas pour la mise en œuvre de la technologie de localisation, par la signature d’un accord avec TomTom, en achetant la technologie de cartographie de Microsoft, et l’achat la compagnie deCarta cette année. La société travaille avec l’Université Carnegie Mellon de Pittsburg pour développer sa technologie de véhicule autonome.

Le PDG de Ford a déclaré que son entreprise devrait être en mesure d’avoir des véhicules entièrement autonome sur les routes où les cartes à haute définition sont disponibles. La clé, dit-il, est de veiller à ce que les questions réglementaires et juridiques soient élaborées.

GM Canada va équiper une flotte de Chevrolet Volt 2017 pour un programme de véhicules autonomes au Centre technique de GM à Warren, Michigan.

Google-patent

Le US Patent & Trademark Office a publié une demande de brevet de Google qui révèle différents aspects de la technologie derrière leurs véhicules autonomes de prochaine génération. L’invention de Google concerne les véhicules autonomes pour conduire un utilisateur ou un passager vers une destination de manière autonome, pour un voyage par exemple. Le brevet couvre tout, des clés cryptées à l’authentification d’un trajet et à divers aspects du véhicule. Par exemple, le véhicule ne fournirait pas à l’utilisateur de volant, ni de freins ou de pédale d’accélérateur. Le passager est tout simplement assis dans le véhicule comme s‘il était dans un taxi. Google parle d’une console de commande pour les utilisateurs et d’un système avec bouton d’arrêt d’urgence. Pour mettre les passagers plus à l’aise, Google lancera un service de conciergerie accessible via la console de l’utilisateur au centre ou via le propre téléphone intelligent de l’utilisateur s’il se sent nerveux ou sur le point de paniquer ou ne sait pas quoi faire si quelque chose va mal, comme déverrouiller la porte du véhicule qui est commandée par un système d’ordinateur de bord.

L’IET appuie la vision du SEAMlessMD

L’Institut de l’évolution du transport a été impliqué dans un certain nombre d’initiatives liés à la mobilité durable au Canada et à l’étranger. Nous pensions terminer l’année en offrant aux lecteurs une brève mise à jour de certaines de ces activités.

Comme beaucoup d’entre vous le savent, l’Institut soutient la vision SEAMless™ développée par MARCON. En bref, pour ceux qui ne sont pas familiers avec ce modèle, SEAMless™ réfère au partage (S), électrique (E), autonome (A), de la mobilité (M) multimodale. Dans cet écosystème de transport durable, la mobilité est accessible via la technologie qui devient de plus en plus omniprésente. Un utilisateur est exposé à des options de mobilité (y compris mais non limité à l’information sur le coût, l’heure de départ, l’heure d’arrivée, le mode actif ou non actif à être utilisé, l’empreinte environnementale et le niveau de partage avec les autres), lui permettant d’atteindre sa destination. Les options prennent en considération la définition des préférences de l’utilisateur (exemple : augmentation de l’activité physique) et des limitations physiques (exemple : options pouvant limiter la mobilité active).

Les activités de l’Institut au cours des derniers mois reflètent notre travail dans la promotion du modèle de mobilité SEAMless.

La mobilité électrique : L’Institut est un fervent partisan de l’électrification des transports, chaque fois que c’est possible. Au Canada, l’Institut collabore avec Mobilité électrique Canada : l’organisation nationale de promotion de l’électrification des transports sous toutes ses formes. L’Institut collabore également avec l’AVERE, l’association de la mobilité électrique européenne.

Nos réalités environnementales et l’incapacité flagrante des moteurs à combustion interne, à nous aider à atteindre nos engagements urgents envers l’environnement, signifient que les systèmes de propulsion électriques alimentés par de l’électricité produite grâce aux énergies renouvelables représentent de plus en plus une solution importante.

Pour le Canada, c’est l’évidence même. Près de 70 %, de l’électricité au Canada est produite par des énergies renouvelables et, grâce aux efforts des services publics, ce pourcentage est en croissance. Au lieu d’importer des combustibles fossiles et d’affecter les balances commerciales provinciales, le bon sens économique nous pousse à utiliser l’électricité produite localement pour alimenter nos solutions de mobilité. Cette approche permet l’utilisation des ressources locales et d’emplois locaux nécessaires pour fournir ce mode de mobilité.

Le rapport de l’Union of Concerned Scientists 2015 intitulé « Cleaner Cars from Cradle to Grave », affirme qu’« au cours de leur vie utile, les véhicules électriques à batterie produisent beaucoup moins de pollution contribuant au réchauffement de la planète que leurs cousins à essence — et ils s’améliorent constamment. »

Covoiturage : L’autopartage fait partie importante du modèle SEAMless Mobility. La recherche a démontré qu’un véhicule partagé remplace 9 à 13 véhicules appartenant à des particuliers. Partagée, la mobilité électrique est de plus en plus encouragée par les municipalités comme moyen de traiter les problèmes de congestion et de pollution étouffante. Il suffit de constater les efforts et les programmes de villes comme Helsinki, Oslo, Paris et Londres.

L’Institut collabore avec la Car Sharing Association et soutient les efforts des organisations de partage de voiture pour électrifier leurs flottes. Non seulement l’électrification des flottes de voitures en autopartage est importante en matière d’impact sur l’environnement immédiat, mais elle a l’avantage d’éduquer les utilisateurs d’autopartage sur les véhicules électriques. En fait, les recherches menées cette année aux États-Unis ont conclu que la personne qui a utilisé un véhicule électrique en mode de partage est 43 % plus susceptible d’acheter un véhicule électrique si un changement dans son mode de vie le nécessite.

La recherche entreprise cette année par certains des membres de l’Institut dans le domaine de l’électrification des flottes d’autopartage et les discussions que nous avons eues avec les flottes d’autopartage de voiture au Canada et à l’étranger nous amènent à croire que les collaborations entre les municipalités et les flottes représentent de fortes possibilités pour l’électrification des flottes outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

Mobility as a Service (MaaS) : L’article du mois dernier dans le Bulletin décrit les plans du gouvernement de la Finlande pour mettre en œuvre son programme MaaS comme un moyen de passer à un modèle de mobilité durable, fondé sur l’utilisation à la place de la propriété de la mobilité. C’est un modèle qui a du sens autant du point de vue du peuple finlandais ainsi que celui du gouvernement finlandais. Pour ce dernier, il s’agit d’une politique de développement économique qui aide le pays à mieux gérer ses dépenses tout en contribuant à atteindre ses objectifs de réduction des émissions. Pour les citoyens du pays qui, comme les automobilistes à travers le monde, utilisent leurs véhicules en moyenne 4 % du temps, la voiture est généralement leur deuxième plus grande dépense après le coût du logement (d’abord pour les propriétaires de maison qui choisissent d’investir dans leur résidence). Si le peuple finlandais peut être attiré par un système de mobilité intégrée composée d’une variété d’options pour se déplacer, un système qui est pratique et facile à utiliser, et qui coûte moins cher que la propriété du véhicule, pourquoi la propriété de la voiture aurait-elle du sens ?

MaaS signifie le partage des actifs de mobilité. Cela signifie également une véritable intégration de la multimodalité. Lorsque cela est possible, l’électrification est encouragée. Partager, électrique et multimodal : trois des quatre piliers du modèle Seamless Mobility.

Il y a quelques semaines, Catherine Kargas était en Finlande, une collaboration avec le gouvernement finlandais sur cette étape importante du transport durable. Elle a animé le Sommet du MaaS (impliquant les intervenants des secteurs du transport, de la technologie, du transit et des gouvernements provenant de partout dans le monde) qui a eu lieu à Helsinki. Elle a représenté l’Institut lors des réunions du MaaS Alliance. Nous sommes heureux d’annoncer que l’Institut est désormais membre du MaaS Alliance.

Technologie automatisée : Le gouvernement finlandais souhaite intégrer la technologie de véhicule autonome au MaaS : le quatrième pilier du modèle SEAMless.

Compte tenu de ses nombreux avantages, l’Institut est un fervent partisan de la technologie pour véhicule automatisé. Nous sommes heureux d’avoir contribué aux discussions de la table ronde ministérielle Ontario AV qui ont eu lieu le 29 octobre à 2015.

Au cours des trois dernières années, des membres de l’Institut ont visité les développeurs de cette technologie au Canada, aux États-Unis ainsi qu’en Europe. Quelques-uns de nos membres ont récemment terminé une tournée de nombreuses organisations en Europe qui sont impliquées dans le développement et la commercialisation avant-gardiste de la technologie. Nous sommes fiers d’annoncer que certaines de ces organisations vont démontrer leurs capacités lors du EVS29 qui aura lieu à Montréal, du 18 au 22 juin 2016. Ne ratez pas l’occasion de voir et de faire l’expérience de la mobilité électrique de demain.

Nous travaillons sur des projets passionnants, dont nous espérons vous faire rapport durant la prochaine année. Dans l’intervalle, nous saisissons cette occasion pour vous souhaiter à tous un très Joyeux Noël et un excellent début de 2016.

Planification gouvernementale

Le ministre de l’Infrastructure et de NSW Transports Andrew Constance a fait des déclarations fantastiques au cours des deux dernières semaines. Comprenant les implications de la technologie de véhicule autonome, il a déclaré : « Je ne veux pas que les gouvernements fassent des investissements de plusieurs milliards de dollars, puis réalisent, avec l’avènement des voitures sans conducteur, que nous avons pris la mauvaise décision ». Il en appelle aux gouvernements intelligents qui font des investissements en prenant en considération les nouvelles technologies. N’est-ce pas une manière plus respectueuse d’investir l’argent des contribuables?

Camionnage & logistique

Le camion hautement automatisé de Daimler a roulé les routes publiques en Allemagne.

Une récente étude menée par AXA UK a constaté qu’il y aurait d’importants avantages et d’économie d’échelle pour les entreprises et les consommateurs avec l’avènement des véhicules de transport logistiques automatisés ou « sans conducteur », comprenant une économie de près de 34 milliards £ pour l’industrie des transports pour le Royaume-Uni. Si cette économie était transmise aux consommateurs, cela signifierait 150 £ d’économies sur les dépenses d’épicerie par ménage annuellement.

Singapour va déployer des véhicules sans conducteur dans ses ports. Le « Ministère des Transports mettra à l’épreuve la technologie de “camion de pelotons” pour le transport des conteneurs entre les terminaux portuaires ».

Assurance

Une des plus grandes nouvelles concernant le secteur du véhicule autonome le mois dernier a été l’annonce de Volvo que la société va accepter la pleine responsabilité pour les accidents causés par ses voitures sans conducteur. Mercedes et Google « ont fait des déclarations similaires dans la course des constructeurs à réaliser un véhicule juridiquement opérationnel digne de ce nom, une voiture du futur ». Les implications pour le secteur de l’assurance sont énormes.

Malgré l’ajout de fonctions d’assistance au conducteur destinées à aider à éviter les collisions, le nombre croissant de distractions disponibles à l’intérieur des véhicules se traduit par une plus grande opportunité pour la distraction du conducteur. Une étude récemment publiée conclut que les « aides », comme Siri, peuvent distraire les conducteurs jusqu’à 27 secondes après que l’interaction avec l’appareil est complétée. En conduisant à 40 kilomètres à l’heure, la distraction de 27 secondes couvrirait une distance équivalente à 3 terrains de football.

« L’utilisation inappropriée » du pilote automatique de Tesla par certains conducteurs (installée en octobre par une mise à jour logicielle) combiné aux distractions au volant signifie clairement un danger pour les assureurs.

KPMG a publié un rapport qui conclut que les véhicules autonomes pourraient rétrécir le marché américain de l’assurance automobile personnelle de 60 %. L’impact serait sous-estimé si les véhicules autonomes sont définis comme totalement autonomes.

Munich Re a lancé Mobility Domain. Çà fait partie de l’attention accrue de la société sur l’innovation et les risques émergents. La technologie de véhicule sans conducteur sera un axe important des activités du domaine de la mobilité.

Google intensifie ses investissements et les partenariats dans le domaine des technologies de l’assurance. La société a signé sur au moins 6 des partenariats et des investissements séparés en assurance technologique seulement cette année. Il semble que le géant de la Silicon Valley a ses yeux rivés sur la désorganisation de l’industrie de l’assurance valant des billions de dollars.

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