Assurance

11 grands assureurs au Royaume-Uni ont formé un groupe pour discuter de la réponse de l’industrie à l’apparition de la conduite autonome et représenter l’industrie. Aviva, Axa, LV, Zurich Direct Line et Admiral sont parmi les 11 assureurs.

Au Canada, Aviva a annoncé qu’elle offrira l’assurance de voitures en covoiturage, à commencer par le marché de l’Ontario. Points forts du produit :

  • La couverture disponible pour les conducteurs qui passent jusqu’à 20 heures par semaine en covoiturage
  • Le coût de la couverture sera calculé selon le dossier de conduite, le temps passé en covoiturage
  • Peu coûteux – il équivaudrait à une fraction du revenu des conducteurs gagné grâce au covoiturage
  • Maximum de 8 passagers
  • Conducteur détenteur d’un permis depuis minimum de 6 ans
  • Aucune autre utilisation commerciale

Covoiturage

GM a annoncé un investissement de 500 millions $ dans Lyft, un concurrent d’Uber, et a acheté les « restes » de Sidecar, le pionnier de la course sur commande qui a fermé ces portes à la fin de 2015. GM transférera environ 20 employés de l’équipe de Sidecar, y compris Jahan Khanna, le cofondateur et chef de la technologie. Le but est d’ultimement transformer Lyft à un service sans conducteur. Avec toute l’emphase mise par GM sur les nouveaux modèles de mobilité, peut-être cet acronyme voudra maintenant dire General Mobilité. 😉

Pendant ce temps, Lyft a adopté Waze comme son application de navigation par défaut dans une tentative pour donner aux conducteurs de Lyft et leurs passagers un avantage supplémentaire. En outre, Lyft a annoncé un partenariat qui permettra aux personnes âgées sans téléphones intelligents d’utiliser le service.

Une demande de brevet publiée en janvier révèle que Facebook cherche à s’introduire dans l’entreprise du covoiturage. Récemment, Facebook a annoncé un partenariat avec Uber qui permettrait aux utilisateurs de réserver une course à partir de l’application Messenger de Facebook.patent

Edmonton est devenue la première ville canadienne à légaliser des services de covoiturage. En Colombie-Britannique, le gouvernement adoucirait sa critique de l’entreprise de covoiturage Uber, en disant que c’est seulement une question de temps avant que le service soit lancé dans la province. Pendant ce temps, au Québec, une coalition des chauffeurs de taxi a l’intention de déposer une demande de recours collectif et une demande d’injonction permanente contre Uber.

La stratégie de Uber à Toronto a été différente. Dans cette ville, UberTaxi a obtenu une licence pendant qu’UberX continue à fonctionner « illégalement ». Également à Toronto, on note l’arrivée d’UberPool.

Selon les rapports publiés au cours des derniers quelques mois, grâce à Uber, la valeur des permis de taxi continue de baisser. Un rapport indique que la valeur des licences des chauffeurs de taxi de Toronto a chuté d’environ 360 000 $ en 2012 à moins de 100 000 $.

Uber continue d’attirer l’intérêt des investisseurs. Dans les dernières semaines, Uber a annoncé qu’elle a levé près de 2 milliards $ auprès d’investisseurs chinois pour développer son activité. Les opérations chinoises de l’entreprise sont évaluées à 7 milliards $ et au niveau mondial, Uber est évalué à 70 milliards $. Hmmm, voilà tout un tas de zéros pour une application avec peu d’actifs.

Uber a également collaboré avec TransLoc à intégrer Uber dans les trajets journaliers avec TransLoc Rider. Nous nous approchons lentement de la mobilité en tant que service ! Ce sera intéressant de voir comment les entreprises de transit et de covoiturage évoluent dans leurs relations.

Oh, et juste au cas où vous l’avez manqué, il y a quelques semaines, Uber a atteint sa milliardième course.

Alors que la plupart des offres de covoiturage ont été axées sur les zones urbaines, ceci est peut-être en train de changer : Mercedes-Benz et Via font équipe pour lancer un service de covoiturage de banlieue.

Et pour les personnes à mobilité réduite, l’application mobile Simon, une nouvelle application pour la navigation, pour l’orientation et pour la recherche d’un stationnement destiné aux personnes à mobilité réduite. À Madrid, Parme, Lisbonne et Reading, il permet d’accéder à des informations d’accessibilité importantes telles que l’emplacement des places de stationnement pour handicapés ou l’emplacement des ascenseurs et des rampes d’accès à des stations de métro. Avec Simon Mobile, il est possible d’informatiser la marche, la conduite et les itinéraires de transit, et l’utilisation de la navigation étape par étape lors d’un voyage. La mobilité doit être accessible à tous, indépendamment des limitations physiques.

Transport en commun

Le transport en commun a montré des réactions ambivalentes à propos de certaines des options de mobilité les plus récentes, y compris l’auto-partage. Bien que ces options de mobilité ont le potentiel de pousser les passagers loin de transport en commun, Elles peuvent également contribuer à la décision d’un citadin de renoncer à la propriété du véhicule. Dans ce dernier cas, l’achalandage en serait facilité. La STM, le service de transport en commun de Montréal, apporte des améliorations pour attirer certains passagers qui optent pour la commodité des services de partage de voiture.

À Chicago, un cessez-le-feu est en train d’émerger entre les transports en commun et un éventail de services de partage, un changement frappant à comparer à quand les fonctionnaires à la recherche de solutions aux embouteillages ont généralement cédé à une formule simpliste prônée par les organismes de transport en commun.

Les services covoiturage, comme Uber et Lyft, réduisent-ils ou augmentent-ils le nombre de déplacements en voiture dans les grandes villes ? Le Natural Resources Defense Council a annoncé qu’elle sera partenaire avec Transport Sustainability Research Center de l’Université de Berkeley (EVRC) pour évaluer l’impact environnemental de Uber et Lyft à travers les États-Unis.

Assurance

Qui devrait payer pour un accident sans conducteurs ? Bastiaan Krosse, qui dirige le programme de conduite automatisée à l’institut de recherche TNO, a déclaré que des décisions relatives à l’assurance doivent être prises dès maintenant, avant que la voiture autonome ne devienne réalité.

La USAA offre de l’assurance pour les conducteurs de covoiturage dans trois nouveaux États américains.

Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance du Japon ont développé conjointement un nouveau produit d’assurance pour couvrir les risques impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes. La nouvelle politique couvrira les risques possibles impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes d’une façon globale. Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance croient que le nouveau produit va encourager plus d’entreprises à démontrer leur technologie. Les primes d’assurance seront différentes, en fonction du nombre de véhicules utilisés dans un essai de démonstration et de la période d’essai. Ils devraient se situer entre des dizaines de milliers de yens (centaines de dollars) et des centaines de milliers de yens par test par an. Les deux assureurs espèrent vendre des polices aux constructeurs automobiles, aux institutions de recherche, aux fournisseurs de pièces, aux entreprises de télécommunications, aux compagnies de téléphone et sociétés de logiciels.

Daimler a mis en place son propre assureur de garantie : la Mercedes-Benz Versicherung AG. Ce geste est probablement une indication de la façon dont Daimler va soutenir ses lancements de véhicules sans conducteur.

Covoiturage

Maintenant disponible dans plus de 350 villes à travers le monde, Uber cherche à combiner le covoiturage et les services de livraison. UberRush a déjà lancé un service dans trois villes américaines, pour fournir aux entreprises locales la livraison des marchandises le jour même. La société annonce également le lancement de UberPool dans un certain nombre de villes à travers le monde, y compris Londres et Paris.

Oh, et au cas où vous ne le sauriez pas, avec sa dernière collecte de fonds, Uber est maintenant évalué à 62,5 $ milliards USD !!! Sur le papier, elle vaut plus que GM (évaluée à environ 55,6 $ milliards USD).

Plus d’offres de covoiturage fleurissent dans les villes à travers le monde. Via, une application basée à New York, a annoncé son entrée dans le marché de Chicago. L’application offre le covoiturage à la demande jusqu’à quatre passagers pour les trajets dans la même direction. Un chauffeur professionnel de VUS viendra vous chercher et vous déposer à votre destination, tout comme Uber ou Lyft, mais ça coûte seulement 5 $ lorsque vous payez d’avance pour la course, ou 7 $ si vous payez au moment de la cueillette.

À Paris, un service de covoiturage a été lancé ciblant spécifiquement les personnes handicapées.

Mais…, le monde du covoiturage pourrait être en train de changer rapidement… un syndicat pour les chauffeurs Uber ? À Seattle, des conducteurs d’immigrants bien déterminés de concert avec un membre du Conseil municipal ambitieux ont poussé la ville à considérer la promulgation d’une législation révolutionnaire établissant les droits de négociation collective pour les employés contractuels tels les pilotes d’Uber.

L’IET appuie la vision du SEAMlessMD

L’Institut de l’évolution du transport a été impliqué dans un certain nombre d’initiatives liés à la mobilité durable au Canada et à l’étranger. Nous pensions terminer l’année en offrant aux lecteurs une brève mise à jour de certaines de ces activités.

Comme beaucoup d’entre vous le savent, l’Institut soutient la vision SEAMless™ développée par MARCON. En bref, pour ceux qui ne sont pas familiers avec ce modèle, SEAMless™ réfère au partage (S), électrique (E), autonome (A), de la mobilité (M) multimodale. Dans cet écosystème de transport durable, la mobilité est accessible via la technologie qui devient de plus en plus omniprésente. Un utilisateur est exposé à des options de mobilité (y compris mais non limité à l’information sur le coût, l’heure de départ, l’heure d’arrivée, le mode actif ou non actif à être utilisé, l’empreinte environnementale et le niveau de partage avec les autres), lui permettant d’atteindre sa destination. Les options prennent en considération la définition des préférences de l’utilisateur (exemple : augmentation de l’activité physique) et des limitations physiques (exemple : options pouvant limiter la mobilité active).

Les activités de l’Institut au cours des derniers mois reflètent notre travail dans la promotion du modèle de mobilité SEAMless.

La mobilité électrique : L’Institut est un fervent partisan de l’électrification des transports, chaque fois que c’est possible. Au Canada, l’Institut collabore avec Mobilité électrique Canada : l’organisation nationale de promotion de l’électrification des transports sous toutes ses formes. L’Institut collabore également avec l’AVERE, l’association de la mobilité électrique européenne.

Nos réalités environnementales et l’incapacité flagrante des moteurs à combustion interne, à nous aider à atteindre nos engagements urgents envers l’environnement, signifient que les systèmes de propulsion électriques alimentés par de l’électricité produite grâce aux énergies renouvelables représentent de plus en plus une solution importante.

Pour le Canada, c’est l’évidence même. Près de 70 %, de l’électricité au Canada est produite par des énergies renouvelables et, grâce aux efforts des services publics, ce pourcentage est en croissance. Au lieu d’importer des combustibles fossiles et d’affecter les balances commerciales provinciales, le bon sens économique nous pousse à utiliser l’électricité produite localement pour alimenter nos solutions de mobilité. Cette approche permet l’utilisation des ressources locales et d’emplois locaux nécessaires pour fournir ce mode de mobilité.

Le rapport de l’Union of Concerned Scientists 2015 intitulé « Cleaner Cars from Cradle to Grave », affirme qu’« au cours de leur vie utile, les véhicules électriques à batterie produisent beaucoup moins de pollution contribuant au réchauffement de la planète que leurs cousins à essence — et ils s’améliorent constamment. »

Covoiturage : L’autopartage fait partie importante du modèle SEAMless Mobility. La recherche a démontré qu’un véhicule partagé remplace 9 à 13 véhicules appartenant à des particuliers. Partagée, la mobilité électrique est de plus en plus encouragée par les municipalités comme moyen de traiter les problèmes de congestion et de pollution étouffante. Il suffit de constater les efforts et les programmes de villes comme Helsinki, Oslo, Paris et Londres.

L’Institut collabore avec la Car Sharing Association et soutient les efforts des organisations de partage de voiture pour électrifier leurs flottes. Non seulement l’électrification des flottes de voitures en autopartage est importante en matière d’impact sur l’environnement immédiat, mais elle a l’avantage d’éduquer les utilisateurs d’autopartage sur les véhicules électriques. En fait, les recherches menées cette année aux États-Unis ont conclu que la personne qui a utilisé un véhicule électrique en mode de partage est 43 % plus susceptible d’acheter un véhicule électrique si un changement dans son mode de vie le nécessite.

La recherche entreprise cette année par certains des membres de l’Institut dans le domaine de l’électrification des flottes d’autopartage et les discussions que nous avons eues avec les flottes d’autopartage de voiture au Canada et à l’étranger nous amènent à croire que les collaborations entre les municipalités et les flottes représentent de fortes possibilités pour l’électrification des flottes outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

Mobility as a Service (MaaS) : L’article du mois dernier dans le Bulletin décrit les plans du gouvernement de la Finlande pour mettre en œuvre son programme MaaS comme un moyen de passer à un modèle de mobilité durable, fondé sur l’utilisation à la place de la propriété de la mobilité. C’est un modèle qui a du sens autant du point de vue du peuple finlandais ainsi que celui du gouvernement finlandais. Pour ce dernier, il s’agit d’une politique de développement économique qui aide le pays à mieux gérer ses dépenses tout en contribuant à atteindre ses objectifs de réduction des émissions. Pour les citoyens du pays qui, comme les automobilistes à travers le monde, utilisent leurs véhicules en moyenne 4 % du temps, la voiture est généralement leur deuxième plus grande dépense après le coût du logement (d’abord pour les propriétaires de maison qui choisissent d’investir dans leur résidence). Si le peuple finlandais peut être attiré par un système de mobilité intégrée composée d’une variété d’options pour se déplacer, un système qui est pratique et facile à utiliser, et qui coûte moins cher que la propriété du véhicule, pourquoi la propriété de la voiture aurait-elle du sens ?

MaaS signifie le partage des actifs de mobilité. Cela signifie également une véritable intégration de la multimodalité. Lorsque cela est possible, l’électrification est encouragée. Partager, électrique et multimodal : trois des quatre piliers du modèle Seamless Mobility.

Il y a quelques semaines, Catherine Kargas était en Finlande, une collaboration avec le gouvernement finlandais sur cette étape importante du transport durable. Elle a animé le Sommet du MaaS (impliquant les intervenants des secteurs du transport, de la technologie, du transit et des gouvernements provenant de partout dans le monde) qui a eu lieu à Helsinki. Elle a représenté l’Institut lors des réunions du MaaS Alliance. Nous sommes heureux d’annoncer que l’Institut est désormais membre du MaaS Alliance.

Technologie automatisée : Le gouvernement finlandais souhaite intégrer la technologie de véhicule autonome au MaaS : le quatrième pilier du modèle SEAMless.

Compte tenu de ses nombreux avantages, l’Institut est un fervent partisan de la technologie pour véhicule automatisé. Nous sommes heureux d’avoir contribué aux discussions de la table ronde ministérielle Ontario AV qui ont eu lieu le 29 octobre à 2015.

Au cours des trois dernières années, des membres de l’Institut ont visité les développeurs de cette technologie au Canada, aux États-Unis ainsi qu’en Europe. Quelques-uns de nos membres ont récemment terminé une tournée de nombreuses organisations en Europe qui sont impliquées dans le développement et la commercialisation avant-gardiste de la technologie. Nous sommes fiers d’annoncer que certaines de ces organisations vont démontrer leurs capacités lors du EVS29 qui aura lieu à Montréal, du 18 au 22 juin 2016. Ne ratez pas l’occasion de voir et de faire l’expérience de la mobilité électrique de demain.

Nous travaillons sur des projets passionnants, dont nous espérons vous faire rapport durant la prochaine année. Dans l’intervalle, nous saisissons cette occasion pour vous souhaiter à tous un très Joyeux Noël et un excellent début de 2016.

Covoiturage

Uber lorgnerait un financement qui porterait la valorisation de la société à 70 milliards $ US.

Plus de nouvelles sur Uber : la société souhaite apparemment rivaliser avec les courriers dans l’espace de livraison sur demande.

Dans plusieurs villes américaines, Uber est « la vaporisation de l’industrie du taxi ». À New York, par exemple, « le nombre total de courses au premier semestre de 2015 ont diminué de 10 % à 77 millions d’euros, par rapport à la même période de l’an dernier ». Les revenus provenant des tarifs de taxi jaunes ont également diminué. Au seul mois de juillet, il y avait 100 000 courses Uber quotidiennes à New York, quatre fois plus qu’à l’été dernier. Karhoo, une start-up qui sera lancée en janvier 2016, a levé 250 millions de $ de financement, et travaillera avec les compagnies de taxis à leur fournir un bras technologique pour concurrencer Uber. Les compagnies de taxi ont un besoin urgent d’aide : la valeur relative des permis de taxi a chuté. En 2013, un permis de taxi de NYC avait une valeur estimée à 1,3 million $. Aujourd’hui, les annonces en ligne vont de 600 000 $ à 900 000 $.

Uber est de plus en plus « perçue comme une menace » par les constructeurs automobiles qui, apparemment, ne saisissent pas encore l’impact à long terme du covoiturage sur leur modèle d’affaires traditionnel (peut-être un jour). Selon une enquête menée récemment, « 22 % des utilisateurs d’Uber âgés de 18 à 64 ans, qui ont utilisé le service dans les 6 derniers mois, ont dit qu’ils retardent ou pensent ne pas acheter une nouvelle voiture pour cette raison ». Les résultats de l’enquête « se traduisent par environ 3 à 4 millions de personnes qui peuvent mettre de côté l’intention d’acheter une nouvelle voiture à cause d’Uber ».

Tendance à interdire les voitures

Un nombre croissant de villes européennes, notamment Londres, Paris, Copenhague, Helsinki, Bruxelles, Dublin, Oslo et Madrid, ont jeté leur dévolu sur les centres urbains sans véhicules. D’autres options de mobilité seront encouragées et sont recherchées. Oslo a annoncé qu’elle va interdire les voitures de son centre-ville à partir de 2019. Mobility as a Service (MaaS) sera un facteur déterminant pour faciliter la circulation des résidents et des autres se trouvant dans ces villes. Avec Maas, le transport devient une industrie logicielle pilotée (suivant la tendance de l’Internet des objets) et qui aura des conséquences énormes pour les municipalités, entre autres. Comme nous passerons de la notion de posséder les voitures à l’utilisation de services de mobilité pour y arriver, il ne restera peu d’utilité pour la plupart des places de stationnement urbains. C’est seulement un petit exemple de l’impact de ce changement dans les modèles de mobilité d’entreprise.

La mobilité européenne en tant que service (MaaS) Alliance a été lancée il y a quelques semaines et nous sommes fiers de dire que l’Institut d’Évolution du Transport est devenu un membre de l’Alliance.

Helsinki : déterminer le rythme de l’avenir de la mobilité

L’année dernière, un article paru dans Business Insider a identifié les 18 villes les plus innovantes dans le monde. Helsinki était une de ces villes et a été sélectionnée pour son « système de transit super-innovant — qui permettra bientôt aux clients l’accès en temps réel au marché des prestataires de transport et de choisir le moyen le plus rapide ou le moins cher pour se rendre là où ils doivent aller. »

Les villes à travers le monde sont confrontées à des problèmes de congestion (qui coûtent, chaque année des milliards de dollars) et à des défis liés aux efforts plus que nécessaires pour réduire les émissions de GES. Selon une récente étude américaine, la croissance de la congestion « devance la capacité de la nation à construire routes, ponts, trains et autres infrastructures pour gérer tous ces gens en mouvement ».

Helsinki_graph2Helsinki semble avoir trouvé une solution de mobilité durable qui, à toutes fins utiles, élimine le besoin de possession d’un véhicule personnel par les habitants de la ville, car la ville leur fournira des alternatives attrayantes, accessibles. L’objectif? Y arriver d’ici 2020.

La solution? «Mobility as a Service» (MaaS). Très simplement, il s’agit d’un modèle de distribution de la mobilité où tous les besoins de transport d’un utilisateur sont comblés à l’aide d’une interface unique et gérés par un fournisseur de service de mobilité. L’accès à tous les modes de mobilité (y compris, mais non limité à l’autobus, le tramway, le métro, le train, le taxi, l’autopartage, le covoiturage, le partage de vélo) est obtenu par l’utilisation d’un dispositif à puce personnel.

Selon l’un des architectes du nouveau système de mobilité d’Helsinki, Sampo Hietanen (son chef de la direction en Finlande), l’objectif est de créer un service de transport durable centré sur le client. La vision innovante de ce « partenariat Public-Privé-Usager » est que les divers modes de transport se rencontrent au point où les limites entre eux sont « floues » ou disparaissent complètement.

Il est clair que c’est un système très dépendant de la technologie, impliquant l’interaction entre l’utilisateur, un véhicule et l’environnement. Selon Traffic Lab, le projet lancé par le ministère finlandais des Transports et des Communications pour promouvoir la mobilité par un marché des services de transport intelligents, à l’avenir, « sera un service fourni par des entreprises, mais facilité par les autorités ».

Helsinki-graph1

Le résident-utilisateur paie une redevance pour la mobilité qui reflète sa/son utilisation. Quelques exemples de forfaits de mobilité sont fournis à la suite.

Helsinki_tableLe coût d’utilisation de cette mobilité multimodale partagée sera moindre que celui payé par le citoyen moyen pour accéder à ces services aujourd’hui. C’est fantastique, car il restera ainsi plus de revenus disponibles dans les poches des utilisateurs.

L’équipe du projet a entrepris des études de marché avec les résidents et les futurs utilisateurs. Un groupe qui a été particulièrement étudié était composé d’employeurs offrant des avantages de voiture, comprenant les voitures de société et les places de stationnement, et le personnel utilisant ces voitures de société et les installations de stationnement. Le but de la recherche était de déterminer l’intérêt à remplacer les prestations de transport actuelles (fournis ou reçus) en échange de crédits de mobilité qui seraient fournis par les employeurs pour le compte des membres du personnel. La recherche a révélé que 80 % des répondants ont indiqué une volonté d’essayer un tel échange.

Ce qui est encore plus intéressant, mais pas évident de prime abord, est que c’est également une initiative de développement économique. La Finlande n’a pas d’industrie automobile à protéger et est en manque de sources d’énergie fossile nationales. Le pays doit importer les véhicules et le carburant pour les alimenter. Ceci affecte sa balance commerciale et crée peu d’emplois domestiques.

Les fournisseurs, les gestionnaires et les opérateurs de services de mobilité, d’autre part, vont utiliser les locaux pour fournir les services, augmentant ainsi l’emploi. En outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

L’utilisation de la mobilité électrique permettra de réduire la dépendance aux combustibles fossiles. L’utilisation accrue de la mobilité multimodale partagée aura non seulement un impact positif sur la réduction des émissions de congestion et de GES, mais permettra de réduire le nombre de véhicules de tourisme appartenant à des particuliers qui sont importés.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

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