Auto-partage

General Motors a lancé Maven, son service de partage de voiture. Bien sûr, c’est écrit dans le ciel : dès que la technologie des véhicules entièrement autonome deviendra commercialement disponible, Maven passera au mode sans conducteur.

Ford Credit Link a annoncé son programme qui encourage le partage de véhicules entre trois à six personnes intéressées par la signature collective d’un bail de location de 24 mois d’un véhicule Ford.

Et au cas où vous l’auriez manqué, WaiveCar a été lancé à Santa Monica et Venice, en Californie, utilisant une flotte de 20 voitures électriques compactes à quatre portes. Tout ce dont vous avez besoin est une carte de crédit, un permis de conduire valide et un téléphone intelligent. Les locations sont effectuées via l’application du téléphone, et il n’y a pas besoin de récupérer les clés. L’entreprise déverrouille le véhicule à distance lorsqu’un utilisateur loue la voiture, et les clés sont à l’intérieur. Encore plus innovant, cependant, est le modèle d’affaires de WaiveCar, par lequel les véhicules sont prêtés gratuitement aux locateurs pour les deux premières heures. Même l’assurance est incluse gratuitement. WaiveCar fait de l’argent parce que ses voitures sont couvertes de publicité. Le commanditaire au moment du lancement est Oscar Health Insurance Corp, supportée par Google. Serait-ce un signe de vers où les véhicules sans conducteur se dirigent ? Des trajets gratuits contre de l’exposition à de la publicité ou à de l’information ? Déjà, des études menées aux États-Unis indiquent que les Américains sont prêts à partager des renseignements personnels en échange de quelque chose qu’ils considèrent comme ayant de la valeur. Ce pourrait-il que ces locations soient une de ces valeurs ?

L’électrification des transports

L’Allemagne considère fournir 2 milliards d’euros pour subventionner l’achat de voitures électriques.

À la fin de l’année dernière, le gouvernement de l’Ontario a annoncé un budget de 20 millions $ pour accroître le déploiement de stations de recharge de véhicules électriques dans la province.

Pendant ce temps, au Québec, suite à un remaniement ministériel, le ministère des Transports a un nouveau nom et un nouveau ministre. Jacques Daoust sera le ministre responsable des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports. Voilà un signal positif !

Plus de nouvelles positives de Montréal : la Ville a dévoilé des plans pour installer 106 stations de recharge pour véhicules électriques d’ici le printemps prochain.

Deux provinces canadiennes (Québec et Colombie-Britannique) ont rejoint l’alliance internationale pour les véhicules à émission zéro.

CES 2016: Un regard sur l’avenir de la mobilité

Certains des membres de l’Institut de l’Évolution du Transport ont assisté à la Consumer Electronics Show en janvier. Merci à nos amis de BlackBerry !
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Évidemment, beaucoup à voir et l’expérience liée à la mobilité. Des drones aux véhicules autonomes, une promenade à travers la Convention de Las Vegas, a confirmé que nous allons voir plus de changements dans la mobilité d’ici la fin de cette décennie que nous avons vu au cours des cinquante dernières années. Voici une série de photos qui résument notre expérience accompagnées de quelques commentaires.

 

Attendez-vous à un tableau de bord converti en un énorme écran et le pare-brise avant deviendra extrêmement intelligent avec GPS intégré et plus encore.

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Des drones, des drones et encore plus de drones de toutes tailles imaginables – certains à peine perceptibles, d’autres voués à des tâches lourdes.

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Plus de modèles de VE de plus de fabricants sont en développement.

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Malgré le battage médiatique, nous avons été déçus par le véhicule de Faraday Future. Oui, il est impressionnant, mais on l’aurait voulu plus concret, plus pragmatique.

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Le véhicule est repensé pour être plus confortable pour les longs parcours, pour les réunions et des espaces de travail confortables. VW pense également que son e-Buddy pourra également accueillir des livraisons de drones.

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Logistique

L’avenir des livraisons peut impliquer l’utilisation de drones volant au-dessus des piétons et de la circulation. Google X espère lancer les livraisons de drones en 2017. Le « Project Wing » de l’entreprise promet de livrer des articles par drones partout dans un rayon de 5 milles en 5 minutes.

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Amazon a publié la dernière conception de son drone de livraison drone Prime Air. Une vidéo commentée explique le service.

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Pendant ce temps, Drone Delivery Canada, un service canadien de livraison par drone affirme que les services de livraison par drones sera possible dans les deux ans. Et, l’Uber des drones est arrivé: Future Aerial.

L’avenir des livraisons peut également impliquer les petits véhicules-robots qui se déplacent sur ​​les trottoirs. Telle est la vision de Starship Technologies, une entreprise en démarrage basée à Londres. Starship Technologies dit que le robot de 40 livres pourrait faire des livraisons locales en 30 minutes ou moins. La technologie pourrait être utile pour les restaurants de quartier et les détaillants. Parce que le robot est largement automatisé, ne nécessitant presque pas d’intervention humaine, Starship Technologies pense que les coûts de livraison de marchandises baisseront substantiellement. La lenteur et l’approche terrestre suppriment également certaines des préoccupations de sécurité soulevées avec la livraison par drones.

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Dispatch est une autre organisation avec une vision de faire des livraisons robotisées. Contrairement à Starship Technologies, Dispatch vise les campus universitaires avec l’espoir d’intéresser d’autres lieux privés.

Pourtant, une autre entreprise avec une vision similaire de robot de livraison se nomme SIDEWALK. La société affirme que ses robots peuvent fournir « une livraison quasi instantanée (± 15 min) » pour le service de livraison du premier/dernier — mille en ville, de colis pesant jusqu’à 20 kg.

Transport en commun

Le transport en commun a montré des réactions ambivalentes à propos de certaines des options de mobilité les plus récentes, y compris l’auto-partage. Bien que ces options de mobilité ont le potentiel de pousser les passagers loin de transport en commun, Elles peuvent également contribuer à la décision d’un citadin de renoncer à la propriété du véhicule. Dans ce dernier cas, l’achalandage en serait facilité. La STM, le service de transport en commun de Montréal, apporte des améliorations pour attirer certains passagers qui optent pour la commodité des services de partage de voiture.

À Chicago, un cessez-le-feu est en train d’émerger entre les transports en commun et un éventail de services de partage, un changement frappant à comparer à quand les fonctionnaires à la recherche de solutions aux embouteillages ont généralement cédé à une formule simpliste prônée par les organismes de transport en commun.

Les services covoiturage, comme Uber et Lyft, réduisent-ils ou augmentent-ils le nombre de déplacements en voiture dans les grandes villes ? Le Natural Resources Defense Council a annoncé qu’elle sera partenaire avec Transport Sustainability Research Center de l’Université de Berkeley (EVRC) pour évaluer l’impact environnemental de Uber et Lyft à travers les États-Unis.

Assurance

Qui devrait payer pour un accident sans conducteurs ? Bastiaan Krosse, qui dirige le programme de conduite automatisée à l’institut de recherche TNO, a déclaré que des décisions relatives à l’assurance doivent être prises dès maintenant, avant que la voiture autonome ne devienne réalité.

La USAA offre de l’assurance pour les conducteurs de covoiturage dans trois nouveaux États américains.

Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance du Japon ont développé conjointement un nouveau produit d’assurance pour couvrir les risques impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes. La nouvelle politique couvrira les risques possibles impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes d’une façon globale. Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance croient que le nouveau produit va encourager plus d’entreprises à démontrer leur technologie. Les primes d’assurance seront différentes, en fonction du nombre de véhicules utilisés dans un essai de démonstration et de la période d’essai. Ils devraient se situer entre des dizaines de milliers de yens (centaines de dollars) et des centaines de milliers de yens par test par an. Les deux assureurs espèrent vendre des polices aux constructeurs automobiles, aux institutions de recherche, aux fournisseurs de pièces, aux entreprises de télécommunications, aux compagnies de téléphone et sociétés de logiciels.

Daimler a mis en place son propre assureur de garantie : la Mercedes-Benz Versicherung AG. Ce geste est probablement une indication de la façon dont Daimler va soutenir ses lancements de véhicules sans conducteur.

L’intégration sans conducteur, projets dans le monde

BestMile, une création de l’EPFL qui offre une solution de contrôle des flottes de véhicules autonomes, a signé son premier client et officialise son partenariat avec CarPostal dans le cadre d’un projet de deux ans à Lausanne, Suisse.

Le consommateur

Les dispositifs de sécurité sont de plus en plus présents dans les véhicules. Cela ne signifie toutefois pas que les automobilistes comprennent ces caractéristiques. Dans un sondage réalisé par l’université, la majorité des conducteurs ont exprimé une incertitude sur la façon dont beaucoup de technologies de sécurité fonctionnent. Environ 40 % ont déclaré que leurs véhicules avaient agi de manière inattendue. La technologie moins bien comprise est le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut ralentir ou accélérer un véhicule afin de maintenir une distance constante avec suivante. Cette technologie est disponible dans certains modèles depuis au moins une décennie. Comme ces fonctionnalités supplémentaires sont introduites dans les véhicules, deviendra-t-il nécessaire que les conducteurs soient formés sur l’utilisation de la technologie ?

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Dans un sondage publié récemment, 62 % des jeunes professionnels de la ville envisageraient d’utiliser un véhicule autonome s’il était disponible. La recherche, menée par le système de transport Catapult, montre que 39 % des personnes au Royaume-Uni également envisageraient en utiliser un.

Une autre enquête de BCG récemment publiée indique que 58 % des consommateurs sont prêts à essayer les voitures autonomes.

Planification gouvernementale requise

Selon la National League of Cities, seulement 6 % des plus grandes villes aux États-Unis ont l’intention ou pensent inclure les véhicules autonomes ou des voitures d’autoconduite dans leurs plans de transport à long terme. Ce qui est encore plus surprenant est que seulement 3 % des systèmes de transit de ces villes tiennent compte de l’impact des entreprises d’autopartage comme Uber et Lyft même si elles opèrent déjà dans 60 des 68 plus grands marchés aux États-Unis. Ceci selon une analyse du contenu des documents de planification des transports à partir des 50 villes les plus peuplées du pays. Dans un contexte où la majorité des dépenses de transport est pour l’infrastructure qui devrait être utilisable pour plusieurs décennies et connaissant l’arrivée imminente de véhicules totalement autonomes, les gouvernements ne devraient-ils pas prendre cette technologie en considération ?

Contrairement à la plupart des villes, Los Angeles prend l’arrivée des véhicules sans conducteur au sérieux. La Ville a formé la Coalition of Transportation Technology, le premier projet au monde à s’attaquer sérieusement à la logistique de l’introduction de véhicules autonomes sur une grande échelle dans les voies publiques de la ville. La nouvelle Coalition vise à adapter les infrastructures de Los Angeles aux véhicules connectés et autonomes, élaborer des plans et des processus pour les préoccupations communes sur la façon dont les véhicules se déplacent dans toute la ville, en les ajustant pour l’amélioration de la sécurité offerte par des véhicules sans conducteur et prévus pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons, ainsi que pour la lutte contre les problèmes comme le stationnement et l’adaptation et l’intégration avec des véhicules pilotés.

Avec des investissements d’infrastructure fédéraux importants attendus, le président de GM Canada a déclaré que le gouvernement et l’industrie doivent travailler ensemble pour construire des routes intelligentes pour des voitures intelligentes pour assurer l’avenir de l’industrie automobile au Canada. L’Institut craint que le recours aux gouvernements et à leurs programmes d’infrastructure ralentisse l’introduction de véhicules automatisés sur nos routes. C’est exactement pourquoi les nouveaux venus dans l’industrie tels que Google et Tesla, pour ne citer que deux, font en sorte que leur technologie puisse fonctionner de façon aussi autonome que possible à partir des infrastructures de communication appartenant aux états, aux provinces ou au gouvernement fédéral.

Une autre raison de la planification du gouvernement est l’emploi. L’utilisation de véhicules sans conducteur/robotisés se traduira par la suppression d’emplois. Les gouvernements doivent évaluer les impacts et déterminer comment faire la transition la plus indolore possible. Au Royaume-Uni, le chef de la Royal Mail fait face à un défi pour la « santé et sécurité » de la part de la Communication Workers Union, après avoir émis l’idée d’introduire un service de navettes sans conducteur dans le futur. Les syndicats doivent faire partie de la conversation de transition.

 

Les gouvernements se positionnent pour récolter les avantages économiques

Le premier ministre japonais Shinzo Abe va assouplir les règlements pour permettre aux voitures d’auto- conduite à tester sur les routes publiques de l’exercice 2017 et portant le but de sociétés fournissant le service pour les Jeux Olympiques de Tokyo 2020 .

La décision de M. Abe, qui revenait d’une rencontre avec le chef de Toyota Motor Corp et d’autres dirigeants, pourrait être une aubaine pour le secteur de l’automobile du Japon en ce qu’ils rattrapent Google dans le développement de voitures autonome.

Le premier essai de la voiture sans conducteur Australie, à Adélaïde, a été un succès.

Les fonctionnaires du Massachusetts se préparent à une poussée juridique pour permettre de tester des véhicules sans conducteur sur les routes et autoroutes de l’État.

Et, le dernier, mais non le moindre, le secrétaire américain aux Transports Foxx a annoncé qu’une mise à jour de la politique de voiture autonome des États-Unis sera publiée dans les prochaines semaines.

Un projet de véhicule autonome sera réalisé aux Pays-Bas pour développer la conduite en pelotons.