Auto-partage

General Motors a lancé Maven, son service de partage de voiture. Bien sûr, c’est écrit dans le ciel : dès que la technologie des véhicules entièrement autonome deviendra commercialement disponible, Maven passera au mode sans conducteur.

Ford Credit Link a annoncé son programme qui encourage le partage de véhicules entre trois à six personnes intéressées par la signature collective d’un bail de location de 24 mois d’un véhicule Ford.

Et au cas où vous l’auriez manqué, WaiveCar a été lancé à Santa Monica et Venice, en Californie, utilisant une flotte de 20 voitures électriques compactes à quatre portes. Tout ce dont vous avez besoin est une carte de crédit, un permis de conduire valide et un téléphone intelligent. Les locations sont effectuées via l’application du téléphone, et il n’y a pas besoin de récupérer les clés. L’entreprise déverrouille le véhicule à distance lorsqu’un utilisateur loue la voiture, et les clés sont à l’intérieur. Encore plus innovant, cependant, est le modèle d’affaires de WaiveCar, par lequel les véhicules sont prêtés gratuitement aux locateurs pour les deux premières heures. Même l’assurance est incluse gratuitement. WaiveCar fait de l’argent parce que ses voitures sont couvertes de publicité. Le commanditaire au moment du lancement est Oscar Health Insurance Corp, supportée par Google. Serait-ce un signe de vers où les véhicules sans conducteur se dirigent ? Des trajets gratuits contre de l’exposition à de la publicité ou à de l’information ? Déjà, des études menées aux États-Unis indiquent que les Américains sont prêts à partager des renseignements personnels en échange de quelque chose qu’ils considèrent comme ayant de la valeur. Ce pourrait-il que ces locations soient une de ces valeurs ?

Partage de voiture

Audi a lancé son service de partage de véhicules  » Audi à la maison  » à San Francisco et Miami. Les résidents des deux communautés résidentielles seront en mesure de réserver des véhicules via leur téléphone intelligent pour une « réservation spontanée » des véhicules, chacun fait pour satisfaire un ensemble spécifique de préférences.

L’autopartage électrique gagne en popularité dans les villes à travers le monde. Dans les bulletins précédents, nous avons discuté du projet de la Ville de Montréal d’offrir 1 000 voitures VE en partage.

La ville de Palerme a lancé son service de partage de voiture électrique il y a quelques semaines.

Et, lors du Los Angeles Auto Show, Evercar a lancé son service électrique de partage de voiture sur demande.

Evercar

Tendance à interdire les voitures

Un nombre croissant de villes européennes, notamment Londres, Paris, Copenhague, Helsinki, Bruxelles, Dublin, Oslo et Madrid, ont jeté leur dévolu sur les centres urbains sans véhicules. D’autres options de mobilité seront encouragées et sont recherchées. Oslo a annoncé qu’elle va interdire les voitures de son centre-ville à partir de 2019. Mobility as a Service (MaaS) sera un facteur déterminant pour faciliter la circulation des résidents et des autres se trouvant dans ces villes. Avec Maas, le transport devient une industrie logicielle pilotée (suivant la tendance de l’Internet des objets) et qui aura des conséquences énormes pour les municipalités, entre autres. Comme nous passerons de la notion de posséder les voitures à l’utilisation de services de mobilité pour y arriver, il ne restera peu d’utilité pour la plupart des places de stationnement urbains. C’est seulement un petit exemple de l’impact de ce changement dans les modèles de mobilité d’entreprise.

La mobilité européenne en tant que service (MaaS) Alliance a été lancée il y a quelques semaines et nous sommes fiers de dire que l’Institut d’Évolution du Transport est devenu un membre de l’Alliance.

Helsinki : déterminer le rythme de l’avenir de la mobilité

L’année dernière, un article paru dans Business Insider a identifié les 18 villes les plus innovantes dans le monde. Helsinki était une de ces villes et a été sélectionnée pour son « système de transit super-innovant — qui permettra bientôt aux clients l’accès en temps réel au marché des prestataires de transport et de choisir le moyen le plus rapide ou le moins cher pour se rendre là où ils doivent aller. »

Les villes à travers le monde sont confrontées à des problèmes de congestion (qui coûtent, chaque année des milliards de dollars) et à des défis liés aux efforts plus que nécessaires pour réduire les émissions de GES. Selon une récente étude américaine, la croissance de la congestion « devance la capacité de la nation à construire routes, ponts, trains et autres infrastructures pour gérer tous ces gens en mouvement ».

Helsinki_graph2Helsinki semble avoir trouvé une solution de mobilité durable qui, à toutes fins utiles, élimine le besoin de possession d’un véhicule personnel par les habitants de la ville, car la ville leur fournira des alternatives attrayantes, accessibles. L’objectif? Y arriver d’ici 2020.

La solution? «Mobility as a Service» (MaaS). Très simplement, il s’agit d’un modèle de distribution de la mobilité où tous les besoins de transport d’un utilisateur sont comblés à l’aide d’une interface unique et gérés par un fournisseur de service de mobilité. L’accès à tous les modes de mobilité (y compris, mais non limité à l’autobus, le tramway, le métro, le train, le taxi, l’autopartage, le covoiturage, le partage de vélo) est obtenu par l’utilisation d’un dispositif à puce personnel.

Selon l’un des architectes du nouveau système de mobilité d’Helsinki, Sampo Hietanen (son chef de la direction en Finlande), l’objectif est de créer un service de transport durable centré sur le client. La vision innovante de ce « partenariat Public-Privé-Usager » est que les divers modes de transport se rencontrent au point où les limites entre eux sont « floues » ou disparaissent complètement.

Il est clair que c’est un système très dépendant de la technologie, impliquant l’interaction entre l’utilisateur, un véhicule et l’environnement. Selon Traffic Lab, le projet lancé par le ministère finlandais des Transports et des Communications pour promouvoir la mobilité par un marché des services de transport intelligents, à l’avenir, « sera un service fourni par des entreprises, mais facilité par les autorités ».

Helsinki-graph1

Le résident-utilisateur paie une redevance pour la mobilité qui reflète sa/son utilisation. Quelques exemples de forfaits de mobilité sont fournis à la suite.

Helsinki_tableLe coût d’utilisation de cette mobilité multimodale partagée sera moindre que celui payé par le citoyen moyen pour accéder à ces services aujourd’hui. C’est fantastique, car il restera ainsi plus de revenus disponibles dans les poches des utilisateurs.

L’équipe du projet a entrepris des études de marché avec les résidents et les futurs utilisateurs. Un groupe qui a été particulièrement étudié était composé d’employeurs offrant des avantages de voiture, comprenant les voitures de société et les places de stationnement, et le personnel utilisant ces voitures de société et les installations de stationnement. Le but de la recherche était de déterminer l’intérêt à remplacer les prestations de transport actuelles (fournis ou reçus) en échange de crédits de mobilité qui seraient fournis par les employeurs pour le compte des membres du personnel. La recherche a révélé que 80 % des répondants ont indiqué une volonté d’essayer un tel échange.

Ce qui est encore plus intéressant, mais pas évident de prime abord, est que c’est également une initiative de développement économique. La Finlande n’a pas d’industrie automobile à protéger et est en manque de sources d’énergie fossile nationales. Le pays doit importer les véhicules et le carburant pour les alimenter. Ceci affecte sa balance commerciale et crée peu d’emplois domestiques.

Les fournisseurs, les gestionnaires et les opérateurs de services de mobilité, d’autre part, vont utiliser les locaux pour fournir les services, augmentant ainsi l’emploi. En outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

L’utilisation de la mobilité électrique permettra de réduire la dépendance aux combustibles fossiles. L’utilisation accrue de la mobilité multimodale partagée aura non seulement un impact positif sur la réduction des émissions de congestion et de GES, mais permettra de réduire le nombre de véhicules de tourisme appartenant à des particuliers qui sont importés.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

Photo: Slava2009 / Shutterstock.com

Partage de voiture

Un rapport récemment publié par McKinsey prévoit une croissance de l’autopartage, mais également des ventes de voitures. À court terme, cela a du sens, étant donné la croissance mondiale de la classe moyenne. À plus long terme, toutes les tendances indiquent une baisse importante des ventes de véhicules de tourisme individuel. Un des graphiques intéressants dans ce rapport concerne la baisse des taux de propriété de véhicules aux États-Unis.

Auto-partage

Quelques statistiques intéressantes ont été annoncées au cours du dernier mois. Selon une source, chaque véhicule qui entre dans le marché de l’auto-partage à temps plein remplace les ventes de 4 et 6 voitures neuves et retarde la vente de jusqu’à 7 voitures en plus.

Selon DriveNow, le service de partage de voiture de BMW, 38 % des clients « abandonnent la propriété de leur véhicule » Ceci est cohérent avec les statistiques fournies par Zipcar : 2 membres corporatifs sur 5 de Zipcar (personnes qui se joignent à un programme de partage de voiture à travers une affiliation avec un employeur) vendent ou évitent d’acheter un véhicule après avoir adopté Zipcar.

Une autre étude récente menée en Allemagne a révélé que «61% des clients avaient renoncé à leur propre voiture privée depuis l’inscription aux services de partage de voiture. Plutôt que de l’érosion de l’utilisation des transports en commun, l’étude a également montré que les services de partage de voiture adaptent de façon transparente dans les options de transport établies « .

« Le Constructeur automobile britannique Mini s’est rallié à tenter de résoudre le problème de l’abandon de la possession d’une voiture en faveur du partage de voiture chez les  clients, lançant un programme qui offre effectivement aux acheteurs la possibilité de compenser le prix d’achat par la location de leurs véhicules

En voie de se redéfinir, Ford est non seulement à l’essai de projets de partage de voitures dans de nombreuses villes à travers le monde, mais entre aussi dans le secteur du partage de vélos électriques et de l’échange de voiture. En fait, la société a annoncé que son programme pilote Peer-2-Peer de partage de voiture pour 14 000 clients de Crédit Ford serait disponible dans six villes américaines. Un autre 12 000 clients participeront à un programme équivalent à Londres, au Royaume-Uni. Ford a également annoncé qu’il poussera ses efforts de recherche de conduite autonomes à une autre étape (de la recherche à l’ingénierie de pointe). Dans un récent discours, Jim Hollande, vice-président de Ford – Composantes de véhicule et ingénierie des systèmes, a déclaré qu’étant donné que les villes continuent à progresser le «partage de voiture à l’avenir ne peut pas être une stratégie strictement volontaire».

Pendant ce temps, Opel de GM a annoncé que Opel CarUnity «permettra aux conducteurs de louer leurs voitures à d’autres – tels à leurs amis Facebook – via une application dédiée Opel pour les téléphones intelligents et les ordinateurs tablettes.» Dan Ammann, président de GM, a examiné la situation des citadins qui utilisent rarement leurs voitures: « C’est la dernière chose que vous devriez faire parce que vous achetez cet actif, il se déprécie rapidement, vous l’utilisez 3 % du temps, et vous payez un important montant d’argent pour le garer pour l’autre 97% du temps ». Il a ajouté que GM  visait à offrir la liberté sur un «modèle de partage ». Nous sommes heureux que les fabricants d’automobiles viennent à la même réalisation que leurs clients (ou d’anciens clients).

Vancouver est considérée comme la « capitale de la voiture en partage du monde ». En fait, car2go est à doubler sa présence dans la ville à 1 250 véhicules, ce qui rend Vancouver à posséder la plus grande flotte de car2go du monde. Ce serait fantastique si la Ville de Vancouver investissait dans les infrastructures de charge de rue qui faciliterait l’intégration des flottes de véhicules électriques en auto-partage. Compte tenu des efforts de Vancouver en énergie verte et l’énergie hydroélectrique renouvelable utilisée pour les véhicules électriques en Colombie-Britannique, l’installation de stations de recharge devrait être encouragée.

À Los Angeles, un programme pilote d’auto-partage vise à convaincre des milliers de citoyens dans des « quartiers pauvres de ne pas acheter leur propre voiture en mettant à la disposition du public des voitures hybrides ou des voitures électriques à la place ».

Au cours du dernier mois, Enterprise Holdings a acquis Metavera, une société basée à Toronto qui fournit des technologies de transport durable à des clients dans plus d’une douzaine de pays. La société « offre un vaste système de partage de voitures pour les opérateurs indépendants, ainsi que des solutions technologiques pour la gestion des flottes et l’auto-partage peer-to-peer » Notez que Entreprise CarShare est disponible dans 40 villes au Canada, au Royaume-Uni et aux États-Unis.

Un signe que les opérateurs de bus ressentent les effets de la concurrence de l’auto-partage, les opérateurs de bus espagnols appellent de l’interdiction de BlaBlaCar, première plate-forme de partage de voiture en Europe.