Industrie maritime

Selon les experts de l’industrie maritime, les navires sans pilote pourraient naviguer sur les mers d’ici 2030.

Kalmar, une entreprise de Cargotec, a obtenu un contrat pour fournir huit grues automatiques d’empilage (ASC) pour le Victoria International Container Terminal Ltd (le VICT), le nouveau terminal portuaire à Melbourne, Australie. L’augmentation des échanges internationaux crée un besoin croissant pour une utilisation plus efficace des installations portuaires, notamment le roulement plus rapide des navires et des camions dans l’espace de plus en plus restreint pour les conteneurs.image_asc_1_new

Préparation de l’industrie de l’assurance

Un nombre croissant d’articles et de blogues traitant des implications de la technologie de véhicules autonomes dans le secteur de l’assurance ont paru dans les journaux, revues spécialisées, blogues, etc.

Un rapport publié ce mois-ci conclut que les assureurs ne sont pas préparés pour les véhicules autonomes. « KPMG s’est montrée sceptique quant à la transformation potentielle que les véhicules autonomes apporteront à court terme parce que la plupart des assureurs croient que les changements ne se feront sentir que dans 10 ans ou plus. »

Malgré ce scepticisme, il devient de plus en plus clair que la combinaison de nouvelles technologies, de nouveaux acteurs et de nouveaux risques va transformer l’industrie de l’assurance au cours des deux prochaines décennies.

Joignez-vous à Catherine Kargas et à l’équipe d’Insurance-Canada.ca lors du Executive Forum le 31 août à Toronto alors que des leaders des milieux politiques, technologiques et réglementaires se joindront aux cadres de l’industrie de l’assurance pour discuter et évaluer les implications de la technologie des véhicules autonomes sur l’industrie.

La vision de Cathy Kargas sur les véhicules autonomes dans un article de Canadian Insurance Top Broker

En présentant une allocution au « Insurance 2024 forum » de Toronto au début du dernier mois, Catherine Kargas, vice-présidente de la firme de recherche Marcon, a fait réfléchir les dirigeants présents sur les véhicules autonomes en leur donnant une vision que personne n’avait sans doute pas encore envisagée. Jeff Pearce of Canadian du magazine Insurance Top Broker a rédigé un article résumant le point de vue qu’elle a exposé lors du forum. Vous pouvez consulter l’article « Horse-and-Buggy Thinking on Driverless Cars » sur le site de Canadian Insurance Top Broker à l’adresse suivante :  http://www.citopbroker.com/magazine-archives/horse-and-buggy-thinking-on-driverless-cars-7324

Amazon est sérieux à l’idée de faire passer du concept à la réalité les livraisons en 30 minutes Premier Air

Amazon a demandé à la Federal Aviation Administration (FAA) une exemption aux règles interdisant l’utilisation de drones à des fins commerciales. En faisant cette demande, la société envoie un signal clair indiquant qu’ils sont sérieux à l’idée de faire passer du concept à la réalité les livraisons en 30 minutes Premier Air .

Les règles actuelles de la FAA restreignent l’utilisation commerciale des drones, et Amazon est à la recherche d’une exemption à ces règles afin que l’entreprise puisse mener des recherches et du développement de supplémentaires pour leur concept Premier Air. La société prétend avoir fait des développements rapidement pour son programme Prime Air en testant leurs drones à l’intérieur de leur laboratoire de recherche et développement à Seattle. À partir de maintenant, le géant commercial veut la capacité d’innover en toute sécurité et de faire, dans leurs mots, « ce que des milliers d’amateurs et les fabricants de modèles réduits d’avions font tous les jours. »

Voici six choses que vous devez savoir au sujet de la demande d’Amazon pour voler ses drones :

  1. Si la FAA accorde une exemption à Amazon, cela ne signifie pas les drones d’Amazon voleront dans votre rue.
  2. Amazon prétend que leur technologie de drone a considérablement progressé en cinq mois
  3. Amazon veut innover et sait qu’il ne peut pas sous le régime de réglementation contraignante de la FAA.
  4. Amazon prévoit de s’autoréguler, avec des procédures qui dépassent les règles actuelles de la FAA pour avions modèles réduits.
  5. Amazon prévoit d’utiliser la technologie pour maintenir leurs opérations en toute sécurité.
  6. Si la FAA ne répond pas à la demande d’Amazon, la société va transférer ses activités de recherche de drone à l’extérieur des États-Unis

Source : Greg S. Mc Neal, Forbes

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NAVIA par Induct – le transport automatisé 100% électrique

Une navette robotisée au service de la mobilité urbaine

Solution de transport innovante, Navia est un véhicule électrique robotisé, sans chauffeur, pouvant accueillir jusqu’à 8 personnes.

Navia est le compagnon idéal des environnements nécessitant une mobilité simple, sécurisée et respectueuse de l’environnement tels que les centres villes piétonniers, les grands sites industriels privés, les aéroports, les parcs à thème, les campus universitaires ou bien encore les centres hospitaliers.

Pour permettre sa localisation, Navia fait appel à deux technologies différentes :

Des capteurs mesurent l’accélération (accéléromètres) et la vitesse de rotation (gyroscopes) du véhicule sur ses 3 axes de déplacement (en avant, sur le côté et en monté) et permettent de calculer à chaque instant la position du véhicule, sa route et la distance parcourue depuis sa dernière position connue.
Quatre télémètres laser à balayage (Lidar), d’une portée de 200 mètres, balaient le paysage environnant et livrent une découpe précise de l’espace au centimètre près. A partir de ces données, le système produit une cartographie de cet environnement immédiat qui permet de guider le véhicule dans sa trajectoire. La détection d’obstacles est faite grâce au couplage des informations provenant des Lidars et d’un système de caméras optiques permettant de faire de la stéréovision, qui reproduit le fonctionnement des yeux humains.

En effet grâce à la légère différence de point de vue de chaque caméra, il est possible de construire une carte de profondeur et d’avoir une perception 3D de la scène observée. Cette technologie, intégralement développée par Induct, s’appelle « SLAM MOT » (Simultaneous Localization and Mapping & Multi Objects Tracking).

Toutes ces informations, de la localisation à la trajectoire en passant par les obstacles, sont analysées en temps réel par Navia, lui permettent de transporter en toute sécurité ses passagers et de les amener sans encombre à leur destination.

 

 

 

Source : Induct

La voiture sans conducteur BRAiVE de VistaLab

VisLab est l’un des premiers laboratoires à investir dans les technologies de vision à bord de véhicules et ses efforts contribuent toujours à façonner l’histoire de la robotique de véhicules.

L’application de systèmes de vision à bord de véhicules nécessite non seulement de dominer pleinement les dernières technologies de vision, mais aussi d’avoir une connaissance approfondie des questions clés de cet environnement, telles que l’étalonnage, l’éclairage, le bruit, la température, la consommation d’énergie, ainsi que les exigences de coût et d’installation.

Capacités 

Au cours des 20 dernières années, VisLab a développé un certain nombre de prototypes de véhicules intégrant des fonctions différentes, de ADAS à la conduite entièrement automatisée. En particulier, la couche de perception a suscité beaucoup d’intérêt, en même temps que la couche de navigation. Détection de véhicules, détection d’obstacles, détection des piétons, détection de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation et cartographie de terrain ne sont que quelques exemples des capacités qui ont été intégrés sur des prototypes de VisLab.

Cette vidéo montre la BRAiVE se déplaçant sans chauffeur grâce aux solutions intelligentes de VistaLab.

Mockville, Michigan: où les voitures robots circuleront (idéalement, sans faire d’accidents)

Une ville et une banlieue simulée spécialement construite pour l’essai des véhicules autonomes  vont ouvrir cet automne sur 32 acres à l’Université du Michigan sur le Campus Nord à Ann Arbor, Michigan.

La Mobility Transformation Facility comprendra des routes droites et courbes en asphalte et en béton, et comprendra des panneaux de signalisation, des feux de circulation, des voies convergentes, des ronds-points, un passage à niveau, des trottoirs et des lampadaires.

Des façades de bâtiments en bordure de route simuleront l’environnement visuel, et de barils de construction ainsi que des panneaux de signalisations simuleront des travaux de voirie. Il y aura même, ultimement, un «piéton mécanique » qui pourra non seulement marcher sur les trottoirs, mais peut-être se lancer dans la circulation.

La première voiture à utiliser ses routes sera une Ford Fusion hybride automatisée. Son fabricant prend soin de souligner qu’il envisage « un avenir dans lequel les êtres humains restent derrière la roue et les technologies automatisées améliorent leurs capacités, » bien que d’autres partis vont plus loin, dans le but d’éliminer la tâche de pilotage complètement au conducteur d’aujourd’hui.

L’université appelle cela une «expérience de transport», et elle est financée conjointement par les gouvernements locaux et régionaux, les grands constructeurs automobiles, et le collège de l’ingénierie de l’université.

L’objectif est de faire du Michigan – toujours la demeure de trois des quatre constructeurs automobiles américains – la plaque tournante nord-américaine pour la recherche sur l’auto conduite et de la technologie de la voiture connectée.

Source : JOHN VOELCKER, Green Car Reports

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Phinergy et Alcoa, présentent leur batterie pour voitures électriques ayant une autonomie de plus de 1000 miles.

Quand il s’agit d’autonomie la Model S berline de Tesla tout électrique avec l’option d’ensemble de batteries lithium-ion de 85 kilowatts-heures est la championne incontestable parmi les véhicules électriques de production. Alors que sa cote de l’EPA est à seulement 265 miles par charge, il est possible de pousser l’autonomie à bien plus de 300 miles avec la bonne personne derrière le volant.

Mais ces 300 miles font pâle figure à côté de la batterie aluminium-air mi en route sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal, le 2 juin dernier. Capable d’une autonomie de plus de 1000 miles sans nécessiter de charge, la toute nouvelle batterie pourrait permettre de conduire de Portland à Los Angeles sur une seule charge.

Le produit d’un partenariat entre l’entreprise israélienne Phinergy et le spécialiste de l’ingénierie de fabrication métaux légers Alcoa, la nouvelle batterie aluminium-air pour les véhicules électriques est beaucoup plus dense en énergie — ce qui signifie qu’elle peut stocker plus d’énergie par unité de volume — que les batteries lithium-ion retrouvées dans les voitures électriques modernes.

Source :

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Une nouvelle batterie charge 20 fois plus rapidement et donne aux voitures électriques une autonomie de 300 miles.

Est-ce que ça serait ce que les rêveurs de voitures électriques attendent depuis longtemps? Power Japan Plus doit commencer la production en masse cette année de « Ryden, » une batterie de carbone sans interruption qui peut être chargée 20 fois plus rapidement qu’une cellule ordinaire au lithium-ion.

La batterie, est économique à fabriquer, sécuritaire et écologique. Elle pourrait grandement améliorer l’autonomie et le temps de recharge des voitures électriques, rapporte Gizmag. L’autonomie pourrait être d’un stupéfiant 300 miles.

Selon la compagnie, leur technologie vous permettra de recharger la batterie d’une Nissan Leaf en 12 minutes au lieu de quatre heures. Il faudrait un temps de charge de 42 minutes pour la batterie de 85 kWh d’une Tesla Model S haut de gamme.

La batterie a une durée de vie de 3000 cycles de charge/décharge (la vie de Li-ion est plus proche de 1 000 cycles).

Power Japan prévoit de commencer la production de 18 650 cellules doubles de carbone plus tard cette année pour les applications spéciales telles que les appareils médicaux et les satellites. Ils comptent offrir des licences de la technologie à d’autres sociétés pour une utilisation dans les véhicules électriques.

 

 

Source: NOEL YOUNG, The Drum

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