Logistique

L’avenir des livraisons peut impliquer l’utilisation de drones volant au-dessus des piétons et de la circulation. Google X espère lancer les livraisons de drones en 2017. Le « Project Wing » de l’entreprise promet de livrer des articles par drones partout dans un rayon de 5 milles en 5 minutes.

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Amazon a publié la dernière conception de son drone de livraison drone Prime Air. Une vidéo commentée explique le service.

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Pendant ce temps, Drone Delivery Canada, un service canadien de livraison par drone affirme que les services de livraison par drones sera possible dans les deux ans. Et, l’Uber des drones est arrivé: Future Aerial.

L’avenir des livraisons peut également impliquer les petits véhicules-robots qui se déplacent sur ​​les trottoirs. Telle est la vision de Starship Technologies, une entreprise en démarrage basée à Londres. Starship Technologies dit que le robot de 40 livres pourrait faire des livraisons locales en 30 minutes ou moins. La technologie pourrait être utile pour les restaurants de quartier et les détaillants. Parce que le robot est largement automatisé, ne nécessitant presque pas d’intervention humaine, Starship Technologies pense que les coûts de livraison de marchandises baisseront substantiellement. La lenteur et l’approche terrestre suppriment également certaines des préoccupations de sécurité soulevées avec la livraison par drones.

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Dispatch est une autre organisation avec une vision de faire des livraisons robotisées. Contrairement à Starship Technologies, Dispatch vise les campus universitaires avec l’espoir d’intéresser d’autres lieux privés.

Pourtant, une autre entreprise avec une vision similaire de robot de livraison se nomme SIDEWALK. La société affirme que ses robots peuvent fournir « une livraison quasi instantanée (± 15 min) » pour le service de livraison du premier/dernier — mille en ville, de colis pesant jusqu’à 20 kg.

Transport en commun

Le transport en commun a montré des réactions ambivalentes à propos de certaines des options de mobilité les plus récentes, y compris l’auto-partage. Bien que ces options de mobilité ont le potentiel de pousser les passagers loin de transport en commun, Elles peuvent également contribuer à la décision d’un citadin de renoncer à la propriété du véhicule. Dans ce dernier cas, l’achalandage en serait facilité. La STM, le service de transport en commun de Montréal, apporte des améliorations pour attirer certains passagers qui optent pour la commodité des services de partage de voiture.

À Chicago, un cessez-le-feu est en train d’émerger entre les transports en commun et un éventail de services de partage, un changement frappant à comparer à quand les fonctionnaires à la recherche de solutions aux embouteillages ont généralement cédé à une formule simpliste prônée par les organismes de transport en commun.

Les services covoiturage, comme Uber et Lyft, réduisent-ils ou augmentent-ils le nombre de déplacements en voiture dans les grandes villes ? Le Natural Resources Defense Council a annoncé qu’elle sera partenaire avec Transport Sustainability Research Center de l’Université de Berkeley (EVRC) pour évaluer l’impact environnemental de Uber et Lyft à travers les États-Unis.

Assurance

Qui devrait payer pour un accident sans conducteurs ? Bastiaan Krosse, qui dirige le programme de conduite automatisée à l’institut de recherche TNO, a déclaré que des décisions relatives à l’assurance doivent être prises dès maintenant, avant que la voiture autonome ne devienne réalité.

La USAA offre de l’assurance pour les conducteurs de covoiturage dans trois nouveaux États américains.

Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance du Japon ont développé conjointement un nouveau produit d’assurance pour couvrir les risques impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes. La nouvelle politique couvrira les risques possibles impliqués dans des essais de démonstration de voitures autonomes d’une façon globale. Mitsui Sumitomo Insurance et Aioi Nissay Dowa Insurance croient que le nouveau produit va encourager plus d’entreprises à démontrer leur technologie. Les primes d’assurance seront différentes, en fonction du nombre de véhicules utilisés dans un essai de démonstration et de la période d’essai. Ils devraient se situer entre des dizaines de milliers de yens (centaines de dollars) et des centaines de milliers de yens par test par an. Les deux assureurs espèrent vendre des polices aux constructeurs automobiles, aux institutions de recherche, aux fournisseurs de pièces, aux entreprises de télécommunications, aux compagnies de téléphone et sociétés de logiciels.

Daimler a mis en place son propre assureur de garantie : la Mercedes-Benz Versicherung AG. Ce geste est probablement une indication de la façon dont Daimler va soutenir ses lancements de véhicules sans conducteur.

L’intégration sans conducteur, projets dans le monde

BestMile, une création de l’EPFL qui offre une solution de contrôle des flottes de véhicules autonomes, a signé son premier client et officialise son partenariat avec CarPostal dans le cadre d’un projet de deux ans à Lausanne, Suisse.

Le consommateur

Les dispositifs de sécurité sont de plus en plus présents dans les véhicules. Cela ne signifie toutefois pas que les automobilistes comprennent ces caractéristiques. Dans un sondage réalisé par l’université, la majorité des conducteurs ont exprimé une incertitude sur la façon dont beaucoup de technologies de sécurité fonctionnent. Environ 40 % ont déclaré que leurs véhicules avaient agi de manière inattendue. La technologie moins bien comprise est le régulateur de vitesse adaptatif, qui peut ralentir ou accélérer un véhicule afin de maintenir une distance constante avec suivante. Cette technologie est disponible dans certains modèles depuis au moins une décennie. Comme ces fonctionnalités supplémentaires sont introduites dans les véhicules, deviendra-t-il nécessaire que les conducteurs soient formés sur l’utilisation de la technologie ?

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Dans un sondage publié récemment, 62 % des jeunes professionnels de la ville envisageraient d’utiliser un véhicule autonome s’il était disponible. La recherche, menée par le système de transport Catapult, montre que 39 % des personnes au Royaume-Uni également envisageraient en utiliser un.

Une autre enquête de BCG récemment publiée indique que 58 % des consommateurs sont prêts à essayer les voitures autonomes.

Planification gouvernementale requise

Selon la National League of Cities, seulement 6 % des plus grandes villes aux États-Unis ont l’intention ou pensent inclure les véhicules autonomes ou des voitures d’autoconduite dans leurs plans de transport à long terme. Ce qui est encore plus surprenant est que seulement 3 % des systèmes de transit de ces villes tiennent compte de l’impact des entreprises d’autopartage comme Uber et Lyft même si elles opèrent déjà dans 60 des 68 plus grands marchés aux États-Unis. Ceci selon une analyse du contenu des documents de planification des transports à partir des 50 villes les plus peuplées du pays. Dans un contexte où la majorité des dépenses de transport est pour l’infrastructure qui devrait être utilisable pour plusieurs décennies et connaissant l’arrivée imminente de véhicules totalement autonomes, les gouvernements ne devraient-ils pas prendre cette technologie en considération ?

Contrairement à la plupart des villes, Los Angeles prend l’arrivée des véhicules sans conducteur au sérieux. La Ville a formé la Coalition of Transportation Technology, le premier projet au monde à s’attaquer sérieusement à la logistique de l’introduction de véhicules autonomes sur une grande échelle dans les voies publiques de la ville. La nouvelle Coalition vise à adapter les infrastructures de Los Angeles aux véhicules connectés et autonomes, élaborer des plans et des processus pour les préoccupations communes sur la façon dont les véhicules se déplacent dans toute la ville, en les ajustant pour l’amélioration de la sécurité offerte par des véhicules sans conducteur et prévus pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons, ainsi que pour la lutte contre les problèmes comme le stationnement et l’adaptation et l’intégration avec des véhicules pilotés.

Avec des investissements d’infrastructure fédéraux importants attendus, le président de GM Canada a déclaré que le gouvernement et l’industrie doivent travailler ensemble pour construire des routes intelligentes pour des voitures intelligentes pour assurer l’avenir de l’industrie automobile au Canada. L’Institut craint que le recours aux gouvernements et à leurs programmes d’infrastructure ralentisse l’introduction de véhicules automatisés sur nos routes. C’est exactement pourquoi les nouveaux venus dans l’industrie tels que Google et Tesla, pour ne citer que deux, font en sorte que leur technologie puisse fonctionner de façon aussi autonome que possible à partir des infrastructures de communication appartenant aux états, aux provinces ou au gouvernement fédéral.

Une autre raison de la planification du gouvernement est l’emploi. L’utilisation de véhicules sans conducteur/robotisés se traduira par la suppression d’emplois. Les gouvernements doivent évaluer les impacts et déterminer comment faire la transition la plus indolore possible. Au Royaume-Uni, le chef de la Royal Mail fait face à un défi pour la « santé et sécurité » de la part de la Communication Workers Union, après avoir émis l’idée d’introduire un service de navettes sans conducteur dans le futur. Les syndicats doivent faire partie de la conversation de transition.

 

Les gouvernements se positionnent pour récolter les avantages économiques

Le premier ministre japonais Shinzo Abe va assouplir les règlements pour permettre aux voitures d’auto- conduite à tester sur les routes publiques de l’exercice 2017 et portant le but de sociétés fournissant le service pour les Jeux Olympiques de Tokyo 2020 .

La décision de M. Abe, qui revenait d’une rencontre avec le chef de Toyota Motor Corp et d’autres dirigeants, pourrait être une aubaine pour le secteur de l’automobile du Japon en ce qu’ils rattrapent Google dans le développement de voitures autonome.

Le premier essai de la voiture sans conducteur Australie, à Adélaïde, a été un succès.

Les fonctionnaires du Massachusetts se préparent à une poussée juridique pour permettre de tester des véhicules sans conducteur sur les routes et autoroutes de l’État.

Et, le dernier, mais non le moindre, le secrétaire américain aux Transports Foxx a annoncé qu’une mise à jour de la politique de voiture autonome des États-Unis sera publiée dans les prochaines semaines.

Un projet de véhicule autonome sera réalisé aux Pays-Bas pour développer la conduite en pelotons.

Positionnement pour la mobilité du futur

Apple a obtenu un brevet majeur relié au transport en commun. Selon Apple, l’application apporte aux utilisateurs des informations pour le transport en commun des métros, autobus, trains et traversiers, avec les lignes et les stations directement sur la carte. La nouvelle fonctionnalité de transit est personnalisée pour chaque ville où elle est disponible — la signalisation sur votre écran sera la même que celle sur la rue, et vous saurez exactement où se situe l’entrée de la station de métro la plus proche. Lorsque vous planifiez un parcours, un seul toucher tire vers le haut les horaires et vous obtiendrez des instructions étape par étape pour vous garder sur la bonne voie. En combinant cet outil avec toutes les autres options de mobilité, l’utilisation intégrée de la mobilité sera beaucoup plus facile.

Toyota va dépenser un milliard de dollars pour la recherche sur les technologies autonomes.

Kia a annoncé qu’elle investira 1,3 milliard de £ dans le développement de la technologie en 2018. Le premier objectif sera d’introduire des technologies de conduite partiellement autonomes, comme un système de stationnement à distance qui permettra à une voiture de stationner d’elle-même à la pression d’un bouton. Les voitures avec cette technologie pourraient être sur la route d’ici à 2020. L’objectif est de développer des voitures entièrement sans conducteur d’ici 2030.

Microsoft va développer la technologie des véhicules sans conducteur avec Volvo.

Uber a franchi de grand pas pour la mise en œuvre de la technologie de localisation, par la signature d’un accord avec TomTom, en achetant la technologie de cartographie de Microsoft, et l’achat la compagnie deCarta cette année. La société travaille avec l’Université Carnegie Mellon de Pittsburg pour développer sa technologie de véhicule autonome.

Le PDG de Ford a déclaré que son entreprise devrait être en mesure d’avoir des véhicules entièrement autonome sur les routes où les cartes à haute définition sont disponibles. La clé, dit-il, est de veiller à ce que les questions réglementaires et juridiques soient élaborées.

GM Canada va équiper une flotte de Chevrolet Volt 2017 pour un programme de véhicules autonomes au Centre technique de GM à Warren, Michigan.

Google-patent

Le US Patent & Trademark Office a publié une demande de brevet de Google qui révèle différents aspects de la technologie derrière leurs véhicules autonomes de prochaine génération. L’invention de Google concerne les véhicules autonomes pour conduire un utilisateur ou un passager vers une destination de manière autonome, pour un voyage par exemple. Le brevet couvre tout, des clés cryptées à l’authentification d’un trajet et à divers aspects du véhicule. Par exemple, le véhicule ne fournirait pas à l’utilisateur de volant, ni de freins ou de pédale d’accélérateur. Le passager est tout simplement assis dans le véhicule comme s‘il était dans un taxi. Google parle d’une console de commande pour les utilisateurs et d’un système avec bouton d’arrêt d’urgence. Pour mettre les passagers plus à l’aise, Google lancera un service de conciergerie accessible via la console de l’utilisateur au centre ou via le propre téléphone intelligent de l’utilisateur s’il se sent nerveux ou sur le point de paniquer ou ne sait pas quoi faire si quelque chose va mal, comme déverrouiller la porte du véhicule qui est commandée par un système d’ordinateur de bord.

L’avenir de la mobilité doit être durable

L’avenir de la mobilité s’appuie sur les logiciels. Le graphique de la page ci-bas permet de le démontrer.

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La conduite entièrement autonome est encore à quelques années de voir le jour. Dans l’intervalle, les modèles de transport durable doivent être encouragés et facilités par les gouvernements. Le MaaS (Mobility as a Service) décrit dans le dernier bulletin est un pas dans la bonne direction. L’Institut encourage cette forme de mobilité et recommande l’électrification des transports là où c’est logique de l’implanter.

MaaS Summit

Catherine Kargas a animé le tout premier sommet du MaaS qui a eu lieu à Helsinki, organisé par le Gouvernement de la Finlande, le 10 novembre 2015 dernier. L’Institut félicite le ministre du Transport et de la Communication finlandais, M. Berner, et son gouvernement pour leur vision de la mobilité durable et la volonté politique de le faire arriver.

Plusieurs articles ont été écrits sur la perspective que les véhicules totalement autonomes augmentent de plus en plus les kilomètres parcourus par les véhicules. Pour veiller à ce que la technologie des véhicules sans conducteur contribue à un écosystème d’une mobilité plus durable, il est essentiel que les gouvernements participent et règlent les paramètres dans lesquels les fournisseurs de mobilité seront en mesure de fonctionner. L’utilisation de l’infrastructure des transports en commun (des métros et trains) doit être maximisée, car ce sont souvent les modes les plus efficaces. D’autres services de mobilité devraient s’intégrer de façon transparente avec les services de transport. Et, bien sûr, si possible, la mobilité active devrait être encouragée.

Covoiturage

Maintenant disponible dans plus de 350 villes à travers le monde, Uber cherche à combiner le covoiturage et les services de livraison. UberRush a déjà lancé un service dans trois villes américaines, pour fournir aux entreprises locales la livraison des marchandises le jour même. La société annonce également le lancement de UberPool dans un certain nombre de villes à travers le monde, y compris Londres et Paris.

Oh, et au cas où vous ne le sauriez pas, avec sa dernière collecte de fonds, Uber est maintenant évalué à 62,5 $ milliards USD !!! Sur le papier, elle vaut plus que GM (évaluée à environ 55,6 $ milliards USD).

Plus d’offres de covoiturage fleurissent dans les villes à travers le monde. Via, une application basée à New York, a annoncé son entrée dans le marché de Chicago. L’application offre le covoiturage à la demande jusqu’à quatre passagers pour les trajets dans la même direction. Un chauffeur professionnel de VUS viendra vous chercher et vous déposer à votre destination, tout comme Uber ou Lyft, mais ça coûte seulement 5 $ lorsque vous payez d’avance pour la course, ou 7 $ si vous payez au moment de la cueillette.

À Paris, un service de covoiturage a été lancé ciblant spécifiquement les personnes handicapées.

Mais…, le monde du covoiturage pourrait être en train de changer rapidement… un syndicat pour les chauffeurs Uber ? À Seattle, des conducteurs d’immigrants bien déterminés de concert avec un membre du Conseil municipal ambitieux ont poussé la ville à considérer la promulgation d’une législation révolutionnaire établissant les droits de négociation collective pour les employés contractuels tels les pilotes d’Uber.

Partage de voiture

Audi a lancé son service de partage de véhicules  » Audi à la maison  » à San Francisco et Miami. Les résidents des deux communautés résidentielles seront en mesure de réserver des véhicules via leur téléphone intelligent pour une « réservation spontanée » des véhicules, chacun fait pour satisfaire un ensemble spécifique de préférences.

L’autopartage électrique gagne en popularité dans les villes à travers le monde. Dans les bulletins précédents, nous avons discuté du projet de la Ville de Montréal d’offrir 1 000 voitures VE en partage.

La ville de Palerme a lancé son service de partage de voiture électrique il y a quelques semaines.

Et, lors du Los Angeles Auto Show, Evercar a lancé son service électrique de partage de voiture sur demande.

Evercar