Positionnement pour la mobilité du futur

Le mois dernier, Apple a embauché un expert en intelligence artificielle de Nvidia. Nvidia est un fabricant de puces qui est mieux connu pour ses produits graphiques utilisés pour les jeux informatiques, mais qui s’est récemment impliquée dans le monde des véhicules autonomes. La nouvelle recrue, Jonathan Cohen, était le directeur de l’apprentissage en profondeur pour Nvidia. Par ailleurs, dans une récente interview, le PDG d’Apple, Tim Cook, a parlé de « changement énorme » à venir dans l’industrie automobile. Alors qu’Apple est toujours à divulguer quoi que ce soit à propos de son intérêt pour l’industrie des véhicules, les nouvelles indiquent de plus en plus qu‘Apple s’intéresse à une solution de mobilité électrique sans conducteur.

Nissan a présenté son concept de véhicule électrique autonome au Tokyo Motor Show.

Alors que des représentants de Google ont déclaré publiquement que leurs véhicules entièrement sans conducteur seront prêts à être commercialiser en 2020, Larry Burns, ancien chef de la technologie de GM, maintenant consultant sur le projet de voiture sans conducteur de Google, a déclaré que la technologie pourrait être prête en tant que telle dès 2018.

Elon Musk de Tesla parle aussi de la pleine autonomie d’ici trois ans. Les délais semblent se raccourcir. Tesla a lancé son pilote automatique en utilisant une mise à jour logicielle. L’état de Californie catégorise les nouveaux outils de Tesla comme de technologie NHTSA de niveau 2, qui, selon un porte-parole DMV, signifie « aide aux conducteurs à prendre de meilleures décisions ». Pour dissuader les automobilistes de trop compter sur sa technologie, le « Pilote automatique de Tesla est censé émettre un timbre sonore après environ 10 secondes de conduite en mains libres pour pousser les conducteurs à saisir à nouveau le volant, et si ignoré, il peut émettre des avertissements plus aigus et éteindre la radio ». Cependant, comme témoignent plusieurs vidéos installés sur YouTube, tous les conducteurs de Tesla ne semblent pas être pleinement attentifs et en contrôle de leur véhicule. Ce cas met en lumière une grande partie du problème concernant certaines des améliorations autonomes qui devraient être lancées au cours des prochaines années. Ces systèmes prévus dans les prochaines années sont conçus pour prendre en charge le train-train des déplacements quotidiens. Mais les experts en matière de sécurité sont inquiets que certains conducteurs soient distraits ou soient concentrés à vérifier leurs téléphones. Les assureurs, méfiez-vous!

Delphi et Quanergy se sont associés pour développer un faible coût (moins de 1000 $ US) LIDAR.

GM se déclare chef de file dans le domaine des technologies des véhicules autonomes. Le Super Cruise de Cadillac, la fonctionnalité qui sera lancée l’année prochaine, permettra aux conducteurs de retirer leurs mains du volant et leurs pieds des pédales. Le PDG Barra a révélé que la société travaille sur une méthode « créative » pour conserver le conducteur attentif à ce que la voiture fait en mode autonome. Pas plus de détails. Selon un article publié dans le Bloomberg Business : « la feuille de route de GM à l’égard de l’autonomie, à débuté par “Driver in charge” en 2010, progressant à “Driver mostly in charge” cette année, à “Car mostly in charge” en 2020, et enfin “Car in charge” en 2025. »

Honda a annoncé qu’il mettra une « voiture autonome sur la route d’ici 2020 ». Toutefois, étant donné la position de la plupart des constructeurs automobiles, il est probable que ce véhicule ne sera pas entièrement autonome. En fait, Honda et General Motors travailleraient ensemble à développer la technologie des véhicules sans conducteur.

Aussi, ce mois-ci, un groupe de travail, Securing American’s Future Energy (SAFE), a été créé en faveur des véhicules autonomes. Les membres du nouveau groupe de travail comprennent Larry Burns, conseiller de Google, et Lynn Liddle, vice-président exécutif chez Domino Pizza.

Peugeot Citroën a commencé les essais de leur technologie de véhicule sans conducteur.

L’électrification des transports

Le gouvernement du Québec a annoncé sa stratégie d’électrification de 2015 à 2020. Dans une province qui bénéficie de la puissance hydroélectrique qui est pratiquement 100 % renouvelable, le soutient à l’électrification des transports devrait être une évidence, mais il a fallu 18 mois après les élections pour voir une version remaniée du plan proposé par le gouvernement précédent. Le gouvernement a également annoncé son intention d’élaborer et mettre en œuvre des règlements ZEV (Zero Emission Vehicle).

La ville de Montréal et le gouvernement du Québec ont annoncé un effort conjoint visant à installer 106 stations de recharge pour véhicules électriques d’ici le printemps 2016. Beaucoup de ces stations de recharge devraient être dans la rue, faisant de Montréal la leader nord-américaine de la charge sur la rue.

Les taxis licenciés de Londres devront respecter la norme ZEV (Zero Emission Vehicle) à compter de 2018.

Selon le Fonds monétaire international, les subventions canadiennes de combustibles fossiles comptent pour 60 milliards $ par année. Mondialement, ce nombre est de 5,3 trillions $. Donc, lorsque vous entendez qu’un gouvernement fournit des incitatifs pour l’électrification des transports (Québec a annoncé 420 M$, par exemple, ce qui est, de loin, le plus gros budget alloué par tout gouvernement au Canada), s’il vous plaît rappelez-vous ces statistiques, et considérez le dieselgate en ce contexte. Volkswagen a fait fi des règles d’émissions au cours des derniers 7 années et a craché jusqu’à 40 fois plus d’oxydes d’azote (NOx) en excès de ce qui était autorisé par la réglementation. Voyons ce que les États-Unis et les gouvernements canadiens vont faire à ce sujet.

Helsinki : déterminer le rythme de l’avenir de la mobilité

L’année dernière, un article paru dans Business Insider a identifié les 18 villes les plus innovantes dans le monde. Helsinki était une de ces villes et a été sélectionnée pour son « système de transit super-innovant — qui permettra bientôt aux clients l’accès en temps réel au marché des prestataires de transport et de choisir le moyen le plus rapide ou le moins cher pour se rendre là où ils doivent aller. »

Les villes à travers le monde sont confrontées à des problèmes de congestion (qui coûtent, chaque année des milliards de dollars) et à des défis liés aux efforts plus que nécessaires pour réduire les émissions de GES. Selon une récente étude américaine, la croissance de la congestion « devance la capacité de la nation à construire routes, ponts, trains et autres infrastructures pour gérer tous ces gens en mouvement ».

Helsinki_graph2Helsinki semble avoir trouvé une solution de mobilité durable qui, à toutes fins utiles, élimine le besoin de possession d’un véhicule personnel par les habitants de la ville, car la ville leur fournira des alternatives attrayantes, accessibles. L’objectif? Y arriver d’ici 2020.

La solution? «Mobility as a Service» (MaaS). Très simplement, il s’agit d’un modèle de distribution de la mobilité où tous les besoins de transport d’un utilisateur sont comblés à l’aide d’une interface unique et gérés par un fournisseur de service de mobilité. L’accès à tous les modes de mobilité (y compris, mais non limité à l’autobus, le tramway, le métro, le train, le taxi, l’autopartage, le covoiturage, le partage de vélo) est obtenu par l’utilisation d’un dispositif à puce personnel.

Selon l’un des architectes du nouveau système de mobilité d’Helsinki, Sampo Hietanen (son chef de la direction en Finlande), l’objectif est de créer un service de transport durable centré sur le client. La vision innovante de ce « partenariat Public-Privé-Usager » est que les divers modes de transport se rencontrent au point où les limites entre eux sont « floues » ou disparaissent complètement.

Il est clair que c’est un système très dépendant de la technologie, impliquant l’interaction entre l’utilisateur, un véhicule et l’environnement. Selon Traffic Lab, le projet lancé par le ministère finlandais des Transports et des Communications pour promouvoir la mobilité par un marché des services de transport intelligents, à l’avenir, « sera un service fourni par des entreprises, mais facilité par les autorités ».

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Le résident-utilisateur paie une redevance pour la mobilité qui reflète sa/son utilisation. Quelques exemples de forfaits de mobilité sont fournis à la suite.

Helsinki_tableLe coût d’utilisation de cette mobilité multimodale partagée sera moindre que celui payé par le citoyen moyen pour accéder à ces services aujourd’hui. C’est fantastique, car il restera ainsi plus de revenus disponibles dans les poches des utilisateurs.

L’équipe du projet a entrepris des études de marché avec les résidents et les futurs utilisateurs. Un groupe qui a été particulièrement étudié était composé d’employeurs offrant des avantages de voiture, comprenant les voitures de société et les places de stationnement, et le personnel utilisant ces voitures de société et les installations de stationnement. Le but de la recherche était de déterminer l’intérêt à remplacer les prestations de transport actuelles (fournis ou reçus) en échange de crédits de mobilité qui seraient fournis par les employeurs pour le compte des membres du personnel. La recherche a révélé que 80 % des répondants ont indiqué une volonté d’essayer un tel échange.

Ce qui est encore plus intéressant, mais pas évident de prime abord, est que c’est également une initiative de développement économique. La Finlande n’a pas d’industrie automobile à protéger et est en manque de sources d’énergie fossile nationales. Le pays doit importer les véhicules et le carburant pour les alimenter. Ceci affecte sa balance commerciale et crée peu d’emplois domestiques.

Les fournisseurs, les gestionnaires et les opérateurs de services de mobilité, d’autre part, vont utiliser les locaux pour fournir les services, augmentant ainsi l’emploi. En outre, les sociétés souhaitant entrer dans le marché de la mobilité finlandaise pour fournir certains de ces services apporteront des investissements supplémentaires à l’économie finlandaise.

L’utilisation de la mobilité électrique permettra de réduire la dépendance aux combustibles fossiles. L’utilisation accrue de la mobilité multimodale partagée aura non seulement un impact positif sur la réduction des émissions de congestion et de GES, mais permettra de réduire le nombre de véhicules de tourisme appartenant à des particuliers qui sont importés.

Félicitations aux architectes de cette / vision environnementale / économique du transport. Félicitations au gouvernement de la Finlande pour avoir eu la clairvoyance d’entreprendre un programme qui a dépassé leur temps au travail et de reconnaître que ce qui est bon pour l’environnement est aussi bon pour l’économie.

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