Planification gouvernementale

Le ministre de l’Infrastructure et de NSW Transports Andrew Constance a fait des déclarations fantastiques au cours des deux dernières semaines. Comprenant les implications de la technologie de véhicule autonome, il a déclaré : « Je ne veux pas que les gouvernements fassent des investissements de plusieurs milliards de dollars, puis réalisent, avec l’avènement des voitures sans conducteur, que nous avons pris la mauvaise décision ». Il en appelle aux gouvernements intelligents qui font des investissements en prenant en considération les nouvelles technologies. N’est-ce pas une manière plus respectueuse d’investir l’argent des contribuables?

Camionnage & logistique

Le camion hautement automatisé de Daimler a roulé les routes publiques en Allemagne.

Une récente étude menée par AXA UK a constaté qu’il y aurait d’importants avantages et d’économie d’échelle pour les entreprises et les consommateurs avec l’avènement des véhicules de transport logistiques automatisés ou « sans conducteur », comprenant une économie de près de 34 milliards £ pour l’industrie des transports pour le Royaume-Uni. Si cette économie était transmise aux consommateurs, cela signifierait 150 £ d’économies sur les dépenses d’épicerie par ménage annuellement.

Singapour va déployer des véhicules sans conducteur dans ses ports. Le « Ministère des Transports mettra à l’épreuve la technologie de “camion de pelotons” pour le transport des conteneurs entre les terminaux portuaires ».

Transport

Dans un avenir pas si lointain, le transport public est susceptible d’être très différent de ce qui se fait aujourd’hui. Il pourrait contenir des « Hyperloops » et des navettes sans conducteur. En ce qui concerne l’Hyperloop, des travaux sont censés débuter sur une piste d’essai de 6 milliards $ en Californie au cours des prochaines semaines. « La piste d’essai sera limitée à 160 MPH avec des passagers à bord, mais des chariots vides seront testés à des vitesses allant jusqu’à 780 MPH. La force G générée par le système serait similaire à celles rencontrées par les pilotes de Formule 1, et les tubes seraient surtout droits afin de minimiser le stress et la fatigue. » Il y a une ambition de rendre la technologie disponible à l’échelle mondiale.

Plusieurs entreprises européennes proposent des navettes sans conducteur. La navette sans conducteur de EasyMile a été introduite à Singapour et en Californie au cours des dernières semaines.

Assurance

Une des plus grandes nouvelles concernant le secteur du véhicule autonome le mois dernier a été l’annonce de Volvo que la société va accepter la pleine responsabilité pour les accidents causés par ses voitures sans conducteur. Mercedes et Google « ont fait des déclarations similaires dans la course des constructeurs à réaliser un véhicule juridiquement opérationnel digne de ce nom, une voiture du futur ». Les implications pour le secteur de l’assurance sont énormes.

Malgré l’ajout de fonctions d’assistance au conducteur destinées à aider à éviter les collisions, le nombre croissant de distractions disponibles à l’intérieur des véhicules se traduit par une plus grande opportunité pour la distraction du conducteur. Une étude récemment publiée conclut que les « aides », comme Siri, peuvent distraire les conducteurs jusqu’à 27 secondes après que l’interaction avec l’appareil est complétée. En conduisant à 40 kilomètres à l’heure, la distraction de 27 secondes couvrirait une distance équivalente à 3 terrains de football.

« L’utilisation inappropriée » du pilote automatique de Tesla par certains conducteurs (installée en octobre par une mise à jour logicielle) combiné aux distractions au volant signifie clairement un danger pour les assureurs.

KPMG a publié un rapport qui conclut que les véhicules autonomes pourraient rétrécir le marché américain de l’assurance automobile personnelle de 60 %. L’impact serait sous-estimé si les véhicules autonomes sont définis comme totalement autonomes.

Munich Re a lancé Mobility Domain. Çà fait partie de l’attention accrue de la société sur l’innovation et les risques émergents. La technologie de véhicule sans conducteur sera un axe important des activités du domaine de la mobilité.

Google intensifie ses investissements et les partenariats dans le domaine des technologies de l’assurance. La société a signé sur au moins 6 des partenariats et des investissements séparés en assurance technologique seulement cette année. Il semble que le géant de la Silicon Valley a ses yeux rivés sur la désorganisation de l’industrie de l’assurance valant des billions de dollars.

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Covoiturage

Uber lorgnerait un financement qui porterait la valorisation de la société à 70 milliards $ US.

Plus de nouvelles sur Uber : la société souhaite apparemment rivaliser avec les courriers dans l’espace de livraison sur demande.

Dans plusieurs villes américaines, Uber est « la vaporisation de l’industrie du taxi ». À New York, par exemple, « le nombre total de courses au premier semestre de 2015 ont diminué de 10 % à 77 millions d’euros, par rapport à la même période de l’an dernier ». Les revenus provenant des tarifs de taxi jaunes ont également diminué. Au seul mois de juillet, il y avait 100 000 courses Uber quotidiennes à New York, quatre fois plus qu’à l’été dernier. Karhoo, une start-up qui sera lancée en janvier 2016, a levé 250 millions de $ de financement, et travaillera avec les compagnies de taxis à leur fournir un bras technologique pour concurrencer Uber. Les compagnies de taxi ont un besoin urgent d’aide : la valeur relative des permis de taxi a chuté. En 2013, un permis de taxi de NYC avait une valeur estimée à 1,3 million $. Aujourd’hui, les annonces en ligne vont de 600 000 $ à 900 000 $.

Uber est de plus en plus « perçue comme une menace » par les constructeurs automobiles qui, apparemment, ne saisissent pas encore l’impact à long terme du covoiturage sur leur modèle d’affaires traditionnel (peut-être un jour). Selon une enquête menée récemment, « 22 % des utilisateurs d’Uber âgés de 18 à 64 ans, qui ont utilisé le service dans les 6 derniers mois, ont dit qu’ils retardent ou pensent ne pas acheter une nouvelle voiture pour cette raison ». Les résultats de l’enquête « se traduisent par environ 3 à 4 millions de personnes qui peuvent mettre de côté l’intention d’acheter une nouvelle voiture à cause d’Uber ».

Tendance à interdire les voitures

Un nombre croissant de villes européennes, notamment Londres, Paris, Copenhague, Helsinki, Bruxelles, Dublin, Oslo et Madrid, ont jeté leur dévolu sur les centres urbains sans véhicules. D’autres options de mobilité seront encouragées et sont recherchées. Oslo a annoncé qu’elle va interdire les voitures de son centre-ville à partir de 2019. Mobility as a Service (MaaS) sera un facteur déterminant pour faciliter la circulation des résidents et des autres se trouvant dans ces villes. Avec Maas, le transport devient une industrie logicielle pilotée (suivant la tendance de l’Internet des objets) et qui aura des conséquences énormes pour les municipalités, entre autres. Comme nous passerons de la notion de posséder les voitures à l’utilisation de services de mobilité pour y arriver, il ne restera peu d’utilité pour la plupart des places de stationnement urbains. C’est seulement un petit exemple de l’impact de ce changement dans les modèles de mobilité d’entreprise.

La mobilité européenne en tant que service (MaaS) Alliance a été lancée il y a quelques semaines et nous sommes fiers de dire que l’Institut d’Évolution du Transport est devenu un membre de l’Alliance.

Planification gouvernementale requise

Alors que les technologies de véhicules autonomes seront garnies de nombreux avantages, le déplacement de l’emploi sera de plus en plus une préoccupation alors que de nombreux emplois axés sur la conduite d’un véhicule vont progressivement disparaître.

Si cette technologie et les nouvelles solutions de mobilité doivent être intégrées dans les écosystèmes de mobilité de manière ordonnée, il est impératif que le gouvernement commence à planifier leur intégration. Les gouvernements qui ont la responsabilité de créer de l’emploi devraient profiter de cette situation pour favoriser d’autres secteurs de l’économie qui peuvent soutenir de meilleurs emplois pour leurs citoyens.

Des gouvernements se positionnent pour récolter les avantages économiques

Le Royaume-Uni investit des centaines de millions de £ en positionnant le pays dans le secteur de la technologie du véhicule autonome. Une étude récente a conclu que « le développement de la prochaine génération de véhicules autonomes pourrait valoir au Royaume-Uni la création de 320 000 emplois et 51 milliards £ en avantages économiques ».

L’Agence Politique Nationale du Japon a annoncé des plans pour élaborer des lignes directrices pour les essais de véhicules autonomes sur les voies publiques.

Des voitures sans conducteur sont à l’essai dans l’état de Virginie depuis quelque temps. Des tests vont commencer en Australie le mois prochain.

Le gouvernement français modifiera sa législation afin de permettre aux véhicules autonomes à circuler sur ses routes et autoroutes.

Et bien sûr, le gouvernement de l’Ontario a annoncé que les véhicules autonomes seront testés dans la province à compter de 2016.