Carburants de remplacement

Un moteur au gaz naturel a été certifié ce dernier mois à la norme Près de zéro émission. L’ISL — G développé par Cummins Westport Inc. est un moteur de milieu de gamme (8,9L) qui réduit les émissions de NOx de 90 % de la norme de référence 2010 de l’EPA, 0,02 g/bhp-h concernant les utilisations pour camions mi-lourds, autobus urbains, autobus scolaires et camions de déchets. Le moteur répond également aux exigences d’émissions de gaz à effet de serre 2,017 EPA et est conforme à la norme EPA 2010 pour la matière particulaire (0,01 g/bhp-h) depuis 2001. Le gaz naturel devient une alternative plus propre à l’essence et au carburant diesel pour les camions de moyennes et grandes entreprises à un prix qui devrait rester bas pendant une longue période, étant donné les importantes réserves de gaz de schiste. EPA et CARB ne considèrent pas les émissions du puit à la roue dans leur processus de certification.

Environnement

La question souvent posée autour de la technologie des véhicules autonomes est de savoir si ce sera positif pour l’environnement. La réponse courte est : cela dépend. Cela dépend si les véhicules qui seront utilisés sont électriques et sur ce que les gouvernements établissent comme paramètres dans lesquels la mobilité va fonctionner à l’avenir. Si planifié et mis en œuvre correctement, cette technologie nous donne l’occasion de faire progresser la mobilité de la bonne façon.

Planification gouvernementale

La récente VW « découverte » (ou dieselgate) aurait fait réaliser à la plupart des gouvernements que le passage à la propulsion électrique est la solution pour répondre à leurs objectifs de réduction d’émissions. La lecture d‘extraits de la lettre que Carlos Ghosn, PDG de Renault Nissan, a écrit aux responsables des politiques de l’UE, les mettant en garde contre les actions qui pourraient nuire au diesel, nous fait douter du degré d’engagement de M. Ghosn et que ses homologues ont envers la propulsion électrique.

Selon le FMI, les combustibles fossiles sont subventionnés à l’échelle mondiale à hauteur de 5,3 trillions $ annuellement. Donc, sans ces subventions, les combustibles fossiles sont-ils concurrentiels à la propulsion électrique?

À ce jour, 96 villes ont annoncé qu’ils délaissent les combustibles fossiles et se déplacent vers l’énergie renouvelable à 100 %. N’est-il pas le temps que votre ville soit encouragée à faire de même?

Industrie maritime

Selon les experts de l’industrie maritime, les navires sans pilote pourraient naviguer sur les mers d’ici 2030.

Kalmar, une entreprise de Cargotec, a obtenu un contrat pour fournir huit grues automatiques d’empilage (ASC) pour le Victoria International Container Terminal Ltd (le VICT), le nouveau terminal portuaire à Melbourne, Australie. L’augmentation des échanges internationaux crée un besoin croissant pour une utilisation plus efficace des installations portuaires, notamment le roulement plus rapide des navires et des camions dans l’espace de plus en plus restreint pour les conteneurs.image_asc_1_new

Camionnage

Freightliner a introduit une formation et une certification de conducteur de véhicule autonome.

Aussi dans les nouvelles de camionnage, le Mercedes-Benz Actros avec la Pilot Highway, est le premier camion de production en série à conduire sur une base partiellement automatisée sur l’autoroute. Selon Daimler, « l’avantage est que le Pilot Highway est plus alerte et attentif que tout conducteur ».

Le ministère des Transports de Singapour a annoncé qu’il va tester l’utilisation de camions sans conducteur dans ses ports. Le Secrétaire permanent des Transports Pang Kin Keong dit que le ministère des Transports va tester la technologie « truck platooning » pour déplacer les conteneurs entre les terminaux portuaires. Un camion avec un pilote sera suivi par un convoi de trois ou quatre véhicules sans conducteur. Il est cité dans un rapport du Singapore Economic Development Board en indiquant que cela réduit la main-d’œuvre et augmente la confiance et la productivité tout en bénéficiant au secteur de la logistique de Singapour, qui a été confronté à une pénurie de chauffeurs.

Lockheed Martin est l’une des dernières entreprises à investir dans Peloton Technology, un développeur de systèmes camion de pelotons. Il pourrait y avoir possibilité d’utiliser une partie de la technologie de Lockheed Martin pour améliorer le platooning.

Transport de personnes

Les services de transport envisagent-ils sérieusement à intégrer des autobus électriques dans leurs flottes? La nouvelle technologie rend cette intégration possible. Par exemple, 12 autobus de TOSA électriques à charge ultrarapide seront mis en service à Genève. Développé par ABB, le système ultrarapide (ou flash) ne prend que 15 secondes pour recharger la partie de l’énergie nécessaire pour se rendre à l’arrêt suivant. La puissance de charge est de 400 kW. Cependant, 15 secondes n’étant toujours pas suffisantes pour une pleine charge, à la fin de la route ils vont se charger jusqu’à 300 secondes (5 minutes).

Les services de transport considèrent-ils l’arrivée de la technologie de véhicule électrique autonome?

Yutong, un fabricant chinois d’autobus de premier plan, après trois années de développement, a envoyé son autobus autonome à l’essai sur un parcours de 20 miles interurbain à Zhengzhou. Selon la compagnie, l’autobus autonome a parcouru la totalité du trajet en trafic régulier sans assistance humaine. L’autobus a atteint une vitesse maximale de 68 kilomètres par heure, traversé 26 feux de circulation et a été en mesure de changer de voie sans aucun problème.

Cet automne, une ville aux Pays-Bas sera le premier à permettre régulièrement des navettes entièrement autonomes, appelées WEpods, sur ses routes — en forme d’un petit bus public transportant des personnes entre les deux villes.

L’utilisation croissante du covoiturage mis en commun, offert par Uber et d’autres, réduit la part de marché des transports urbains. Comment ceux-ci se préparent-ils pour demain?

Assurance

La Corporation financière Intact a récemment dévoilé les détails rudimentaires d’une nouvelle entente avec Uber qui verrait l’entreprise offrir la première assurance automobile au Canada adaptée à ses conducteurs, et protégeant par extension les passagers du service de partage. D’autres assureurs suivront-ils le même chemin? Les produits offerts seront-ils similaires? Intact bénéficiera-t-elle de l’avantage d’être la première? Le coût de la couverture d’assurance entraînera-t-il en une augmentation du prix d’Uber?

Munich Re America a lancé Mobility Domain dans le cadre de l’engagement global de l’entreprise à comprendre et à développer des solutions innovantes pour les risques émergents, et comme moteur pour la croissance future.

Zurich a été nommée assurance associée par CityMobil2, qui met en scène les premiers pilotes cross-Européens de véhicules autonomes.

Les compagnies d’assurance sont à investir intelligemment dans des entreprises qui sont « connectées ». Un tel investissement a été réalisé par USAA dans les terres de Roost, fournisseur de technologies de prochaine génération.

Partage de voiture

Un rapport récemment publié par McKinsey prévoit une croissance de l’autopartage, mais également des ventes de voitures. À court terme, cela a du sens, étant donné la croissance mondiale de la classe moyenne. À plus long terme, toutes les tendances indiquent une baisse importante des ventes de véhicules de tourisme individuel. Un des graphiques intéressants dans ce rapport concerne la baisse des taux de propriété de véhicules aux États-Unis.