Drones

La « première livraisonpar drone approuvé par le  gouvernement américain a transporté avec succès 4,5 kg de fournitures médicales à une clinique de santé rurale […] Le test est salué comme étant la preuve que les drones peuvent être utiles dans un scénario de livraison. »

Pendant ce temps, les permis de drones explosent alors que la FAA élabore des règles pour leur utilisation. De nombreuses industries, y compris l’assurance, l’agriculture et la logistique, ont démontré un intérêt pour la technologie.

Le service de poste de la Suisse se prépare à des livraisons de paquets par drones.

Planification gouvernementale

Chaque semaine, plusieurs articles sont écrits à propos de l’impact des véhicules autonomes sur les recettes publiques. Un des impacts évidents est la réduction du chiffre d’affaires due à l’utilisation de véhicules sans conducteur respectueux de la loi (aucune infraction pour conduite avec facultés affaiblies, pas de vitesse excessive, …). Ce qui est surprenant pour nous est qu’il y a des juridictions qui font des plans pour les 10, 15, 20 prochaines années sans prendre cet impact en considération. Un des plus grands investissements dans l’infrastructure routière en Amérique du Nord, le pont Champlain / le projet de l’échangeur Turcot, n’ont même jamais considéré l’arrivée des véhicules sans conducteur dans la décennie à venir, malgré le fait que l’infrastructure est construite pour durer plus de 50 ans. Décision intelligente ?

Et puis, il y a les juridictions qui donnent le rythme à suivre aux autres. Comme Helsinki qui poursuit ses plans pour éliminer le besoin de propriété d’un véhicule personnel pour 2020. Ils sont à considérer ce qu’ils feront avec les espaces de stationnement alloués aux voitures d’aujourd’hui. Nous consacrerons un prochain bulletin à explorer les plans de Helsinki avec l’un de ses principaux architectes : le chef de la direction de SES Finlande, Sampo Hietanen.

Environnement

De récentes analyses du Lawrence Berkeley National Laboratory ont conclu que « les émissions de gaz à effet de serre d’un véhicule électrique déployé comme véhicule autonome, ou en taxi autonome en 2030 seraient de 63 à 82 % inférieures à celui d’un véhicule hybride 2030 et 90 % inférieures à celui d’un véhicule privé 2014 entraînée à l’essence. Près de la moitié des économies sont attribuables au “dimensionnement-parfait”, où la taille du taxi déployé est adaptée aux besoins d’occupation de chaque voyage. “Si seulement 5 % des véhicules aux États-Unis (800 000 unités) en 2030 seraient convertis en robo-taxis, cela permettrait d’économiser 7 millions de barils de pétrole par an et de réduire jusqu’à 2,4 millions de tonnes métriques d’émissions de CO2 par an. Imaginez ce que serait l’impact si elles étaient des VÉs.

Assurance

Au cours des dernières semaines, de nombreux articles et blogues ont été écrits sur la perception et la préparation de l’industrie de l’assurance pour l’arrivée des véhicules autonomes.

Alors que certains assureurs peuvent être endormis au volant, d’autres se préparent pour le nouvel aspect de la mobilité. USAA, par exemple, a conduit la dernière ronde de financement pour Automatic Labs, une société de technologie de la voiture connectée.

De nombreux articles ont porté sur le récent « piratage » d’une Jeep. Les constructeurs automobiles du monde entier ont créé le Crash Avoidance Metrics Partnership Consortium (CAMP), qui a déjà investi 11 années de recherche et d’essai des approches de sécurité. Cela souligne la possibilité de cyber produits d’assurance dans le monde de la mobilité. On prévoit que le cyber marché de l’assurance devrait atteindre 10 milliards de dollars d’ici 2020. En passant, le gouvernement canadien a annoncé investir 237 000 000 $ dans le financement de la cybersécurité au cours des 5 prochaines années.

Les intentions de Google concernant Google Compare ne sont pas claires. Alors que les activités de l’entreprise dans l’espace de l’assurance génèrent des revenus, on ne peut que spéculer que ces activités visent à fournir des indicateurs qui finiront par soutenir les efforts de Google dans le développement et la mise en marché de véhicules sans conducteur.

Selon un nouveau sondage de Forbes, près de 8 sur 10 conducteurs affiliés avec des sociétés de covoiturage comme Uber ou Lyft choisissent de ne pas divulguer leurs activités à leur agent d’assurance ou transporteur. Les mêmes statistiques pourraient-elles s’appliquer au Canada?

Après avoir offert une couverture de covoiturage en Géorgie, en Virginie, au Maryland et au Texas plus tôt cette année, GEICO élargit son offre à la Pennsylvanie.

Munich Re et Comet se sont engagés dans une étude de faisabilité axée sur les développements de données du véhicule autonome et de son marché.

Camionnage

« Les camions de l’avenir pourraient un jour traverser le continent du Mexique au Canada le long du corridor nord-sud de l’autoroute US 83, sans les tracas de passeports, visas, ou même d’une main humaine sur le volant, selon un plan est proposé par la « Central North American Trade Corridor Association. »

Le tracé proposé continuerait du Manitoba, à travers la Saskatchewan, l’Alberta et la Colombie-Britannique jusqu’à l’Alaska.

Plus de discussions ont eu lieu au cours du mois dernier entourant l’utilisation par Suncor de camions sans conducteur pour ses activités en Alberta. Les syndicats sont manifestement bouleversés, mais il convient de noter que les 800 emplois perdus aux camions autonomes ne sont que le début.

Auto-partage

Quelques statistiques intéressantes ont été annoncées au cours du dernier mois. Selon une source, chaque véhicule qui entre dans le marché de l’auto-partage à temps plein remplace les ventes de 4 et 6 voitures neuves et retarde la vente de jusqu’à 7 voitures en plus.

Selon DriveNow, le service de partage de voiture de BMW, 38 % des clients « abandonnent la propriété de leur véhicule » Ceci est cohérent avec les statistiques fournies par Zipcar : 2 membres corporatifs sur 5 de Zipcar (personnes qui se joignent à un programme de partage de voiture à travers une affiliation avec un employeur) vendent ou évitent d’acheter un véhicule après avoir adopté Zipcar.

Une autre étude récente menée en Allemagne a révélé que «61% des clients avaient renoncé à leur propre voiture privée depuis l’inscription aux services de partage de voiture. Plutôt que de l’érosion de l’utilisation des transports en commun, l’étude a également montré que les services de partage de voiture adaptent de façon transparente dans les options de transport établies « .

« Le Constructeur automobile britannique Mini s’est rallié à tenter de résoudre le problème de l’abandon de la possession d’une voiture en faveur du partage de voiture chez les  clients, lançant un programme qui offre effectivement aux acheteurs la possibilité de compenser le prix d’achat par la location de leurs véhicules

En voie de se redéfinir, Ford est non seulement à l’essai de projets de partage de voitures dans de nombreuses villes à travers le monde, mais entre aussi dans le secteur du partage de vélos électriques et de l’échange de voiture. En fait, la société a annoncé que son programme pilote Peer-2-Peer de partage de voiture pour 14 000 clients de Crédit Ford serait disponible dans six villes américaines. Un autre 12 000 clients participeront à un programme équivalent à Londres, au Royaume-Uni. Ford a également annoncé qu’il poussera ses efforts de recherche de conduite autonomes à une autre étape (de la recherche à l’ingénierie de pointe). Dans un récent discours, Jim Hollande, vice-président de Ford – Composantes de véhicule et ingénierie des systèmes, a déclaré qu’étant donné que les villes continuent à progresser le «partage de voiture à l’avenir ne peut pas être une stratégie strictement volontaire».

Pendant ce temps, Opel de GM a annoncé que Opel CarUnity «permettra aux conducteurs de louer leurs voitures à d’autres – tels à leurs amis Facebook – via une application dédiée Opel pour les téléphones intelligents et les ordinateurs tablettes.» Dan Ammann, président de GM, a examiné la situation des citadins qui utilisent rarement leurs voitures: « C’est la dernière chose que vous devriez faire parce que vous achetez cet actif, il se déprécie rapidement, vous l’utilisez 3 % du temps, et vous payez un important montant d’argent pour le garer pour l’autre 97% du temps ». Il a ajouté que GM  visait à offrir la liberté sur un «modèle de partage ». Nous sommes heureux que les fabricants d’automobiles viennent à la même réalisation que leurs clients (ou d’anciens clients).

Vancouver est considérée comme la « capitale de la voiture en partage du monde ». En fait, car2go est à doubler sa présence dans la ville à 1 250 véhicules, ce qui rend Vancouver à posséder la plus grande flotte de car2go du monde. Ce serait fantastique si la Ville de Vancouver investissait dans les infrastructures de charge de rue qui faciliterait l’intégration des flottes de véhicules électriques en auto-partage. Compte tenu des efforts de Vancouver en énergie verte et l’énergie hydroélectrique renouvelable utilisée pour les véhicules électriques en Colombie-Britannique, l’installation de stations de recharge devrait être encouragée.

À Los Angeles, un programme pilote d’auto-partage vise à convaincre des milliers de citoyens dans des « quartiers pauvres de ne pas acheter leur propre voiture en mettant à la disposition du public des voitures hybrides ou des voitures électriques à la place ».

Au cours du dernier mois, Enterprise Holdings a acquis Metavera, une société basée à Toronto qui fournit des technologies de transport durable à des clients dans plus d’une douzaine de pays. La société « offre un vaste système de partage de voitures pour les opérateurs indépendants, ainsi que des solutions technologiques pour la gestion des flottes et l’auto-partage peer-to-peer » Notez que Entreprise CarShare est disponible dans 40 villes au Canada, au Royaume-Uni et aux États-Unis.

Un signe que les opérateurs de bus ressentent les effets de la concurrence de l’auto-partage, les opérateurs de bus espagnols appellent de l’interdiction de BlaBlaCar, première plate-forme de partage de voiture en Europe.

Covoiturage

Une étude récente de la Global Business Travel Association a révélé que tandis que les voitures et les taxis de location restent les formes les plus courantes de transport terrestre utilisées pour les voyages d’affaires (36 % et 24 % respectivement), les entreprises de covoiturage représentent 11 % du marché, juste derrière le transport avec chauffeur (13 %).

Le service Waze de Google teste un service de covoiturage. Surnommé « RideWith », le service permettra aux navetteurs de covoiturage et ça commence la mise en œuvre en Israël. Uber devrait-il être inquiet au sujet de l’entrée potentielle de ce qui pourrait se révéler un concurrent redoutable ?

En Ontario, un recours collectif a été déposé contre X Uber, Uber XL pour le compte de taxi et de limousine pilotes, les propriétaires et les courtiers. Pendant ce temps, le surintendant de l’assurance de l’Alberta et l’IBAO ont averti les conducteurs Uber de se prévaloir de plus d’assurance.

La région de Waterloo est la première en Ontario à réglementer le covoiturage. « Dans le cadre du nouveau règlement, tous les conducteurs Uber seraient tenus d’avoir un permis de chauffeur de taxi auxiliaire, délivré par la région. Pour obtenir la licence, les conducteurs seraient tenus d’avoir un GPS et un système de télévision en circuit fermé installés dans leurs véhicules, et des polices d’assurance automobile commerciales pour un minimum de 2 millions $. »

Positionnement pour soutenir la concurrence dans le nouvel écosystème de la mobilité

Bien au fait de l’importance des cartes pour la mobilité des véhicules autonomes, Uber a fait l’acquisition de la technologie Bing Maps.

Audi, BMW et Daimler ont acheté la division de cartographie de Nokia, Here, pour 3,1 milliards $ US ! Here fut une acquisition stratégique que les constructeurs automobiles, en concurrence avec Google et d’autres géants de la technologie, ont qualifié de clé de la technologie de cartographie pour la commercialisation des véhicules sans conducteur. Le plan des constructeurs automobiles est de mutualiser les données de Here en temps réel (exemple : informations sur les routes glacées). Ils insistent sur le fait que Here fonctionnera comme une plateforme ouverte au bénéfice de tous les clients.

Voici d’autres raisons pour lesquelles l’achat de Here était important pour les constructeurs allemands :

  • Les fabricants automobiles peuvent recevoir les frais de licence de grandes entreprises comme Amazon, Bing, Yahoo, Flickr, SAP, Oracle et qui comptent déjà sur la plate-forme de cartographie Here.
  • L’entente permettra aux constructeurs automobiles de prendre le contrôle des données de localisation de l’utilisateur et de monétiser à travers la publicité locale.
  • La cartographie est essentielle à l’automatisation du véhicule et il fait beaucoup de sens que les entreprises automobiles voudront avoir le contrôle de cette information.
  • Freiner Google et autres géants de la cartographie.

Delphi a annoncé des acquisitions permettant à l’entreprise de mieux soutenir la concurrence dans l’espace des véhicules autonomes : le producteur de la technologie de conduite automatisée Ottomatika et des systèmes Quanergy, une société qui développe des systèmes de détection de la lumière et des scanneurs permettant aux voitures de localiser des objets et de générer des cartes numériques.

TomTom et Bosch collaboreront à l’élaboration de cartes très précises pour les véhicules autonomes.

Reconnaissant la valeur des données et que la mobilité de demain dépendra du contrôle de données, les constructeurs automobiles limitent le partage des données avec des partenaires technologiques comme Apple et Google.

Au cours des dernières semaines, nous avons noté plus de signes indiquant qu’Apple pourrait être sur le point de faire son entrée dans l’entreprise automobile. Le géant technologique a embauché deux personnes : Doug Betts (anciennement chef et vice-président directeur de la qualité chez Chrysler) et Paul Furgale (expert suisse des véhicules autonomes et de la robotique). Apple a également embauché un ingénieur chevronné Jamie Carlson, de Tesla Motors, dans le cadre des efforts d’Apple à construire une équipe d’experts dans la conduite automatisée. Au moins six autres personnes avec de l’expérience dans le développement de la technologie et des systèmes de conduite autonome se sont jointes à Apple, selon leurs profils LinkedIn.

Une autre preuve : Apple a gonflé son budget de R & D de 1,5 milliard de dollars. En outre, la visite d’un représentant d’Apple dans une usine de BMW a alimenté les rumeurs d’un éventuel partenariat entre les deux sociétés. The Guardian prétend avoir consulté des documents qui indiquent que les ingénieurs d’Apple du « secretive Special Project group de l’entreprise ont rencontré des représentants de GoMentum Station, une ancienne base navale de 2 100 hectares près de San Francisco qui a été transformée en terrain d’essai de haute sécurité pour les véhicules autonomes ». Bien qu’aucune confirmation n’a été fournie par Apple, les signes indiquent que l’entreprise est en fait à travailler sur le développement d’un véhicule autonome électrique.

Microsoft aurait accepté d’investir dans Uber dans le cadre d’un tour de financement qui valorise la société de courses à la demande à environ 51 milliards de dollars US.

Delphi Automotive a acheté Ottomatika, une filiale de l’Université Carnegie Mellon qui a fourni le logiciel utilisé pour piloter la voiture autonome d’Audi à travers les États-Unis plus tôt cette année.

Le plus grand constructeur automobile au monde selon le chiffre d’affaires est en train de redéfinir sa stratégie en ce qui concerne la fabrication et la distribution de voitures. Toyota croit que l’avenir de la mobilité pour les citadins réside dans la couverture des distances entre les transits et les destinations domicile/travail. Il veut donc se refaire une image en tant que fournisseur aux transports publics, et non pas seulement comme constructeur automobile.

Espérant attraper un morceau de la tarte d’investissement des voiture sans conducteur, l’Australie se prépare pour les essais de véhicules autonomes. Nous avons appris qu’Audi pourrait être à tester des voitures autonomes dans ce pays. Pendant ce temps, au Royaume-Uni, le gouvernement a publié des règles pour la circulation des véhicules d’autonomes sur les voies publiques.

Aux États-Unis, une variété d’intervenants issus de nombreuses industries (y compris la fabrication d’automobiles, de l’assurance et des télécommunications) se sont réunis pour élaborer une ville « fausse » dans le Michigan pour les essais de la technologie sans conducteur et des véhicules connectés. Michigan est seulement l’un des États qui cherchent à attirer les constructeurs automobiles et les entreprises de haute technologie à entreprendre des essais de véhicules sans conducteur. La Virginie, la Floride, le Nevada, le Texas et la Californie ne sont que quelques-uns des états en lice pour une part de la tarte de R & D.

Au cours du dernier mois, il a été révélé que Google a mis en place Google Auto dès 2011. La société est donc un constructeur automobile agréé. La technologie des véhicules autonomes de l’entreprise est à l’essai au Texas. Google voit plusieurs avantages à faire cela, y compris les tests dans un nouvel environnement avec de nouveaux défis, étant exposés à des points de vue au-delà de ceux de la Silicon Valley et d’un environnement réglementaire détendu avec aucune exigence de déclaration.

Le PDG de la SNCF, la compagnie ferroviaire française qui opère le TGV, a déclaré vouloir que l’entreprise offre des services de mobilité porte-à-porte : « Nous ne pouvons pas seulement fournir des trains ; nous devons ainsi tenir compte de ces quelques derniers miles pour les gens. Donc, nous voulons offrir des vélos, des voitures électriques, de l’autopartage, du covoiturage, des systèmes légers sur rail. »

Également de France, Ségolène Royal, ministre de l’Écologie, a confirmé que véhicules sans conducteur seraient bientôt testés sur les routes et autoroutes de France.

Technologie

Volkswagen est à développer un nouveau système de robo-parking et de recharge pour les VE. Le système « V-Charge » permettra à la voiture de se garer pendant que vous vaquez à vos occupations. Le « véhicule détecte les obstacles, les piétons, les autres voitures et tout ce dont il aura besoin d’éviter, même sans l’aide du GPS qui peut se détraquer dans un stationnement souterrain. Si vous conduisez un véhicule électrique comme le e-Golf de VW, V-Charge ciblera une place de stationnement disponible offrant une recharge automatique de la batterie par induction. Au besoin, la voiture attendra dans un endroit ordinaire jusqu’à ce que l’endroit de charge devienne disponible, puis se déplacera en position et commencera à recharger la batterie. » Ce sont des nouvelles fantastiques pour les véhicules électriques, car il rend la propriété de VE beaucoup plus facile.

Pendant ce temps, Bosch, Daimler et car2go lancent une voiture — pilote à stationnement autonome qui devrait rendre l’utilisation de l’auto-partage encore plus facile et plus attrayant.

Dans un effort pour réduire les accidents impliquant des piétons (14 % de tous les accidents), Verizon « est à tester un moyen pour que les téléphones des piétons puisent simplement parler aux téléphones des conducteurs, qui feront la détection des emplacements et fourniront les avertissements d’eux-mêmes ».